Ford току-що обяви спецификациите на своя нов двигател, предназначен за по-ниските класове на марката: чисто новият 1,0-литров 3-цилиндров блок с мощност между 99 к.с. и 123 к.с., който ще оборудва новия Focus, настоящата Fiesta и бъдещия B-Max .
Двигател, който не е просто това, той е много повече. Това е крайъгълен камък в историята на производителя, доколкото представлява цялото ноу-хау”, натрупано от Ford през всичките тези години на производство и развитие на бензинови двигатели, главно от тази страна на Атлантика.
Самият блок е иновация, някои от които са абсолютна новост в гамата на северноамериканската марка. Цилиндровата глава, например – произведена с помощта на модерни техники за леене и обработка – е изцяло изработена от алуминий и включва изпускателните колектори. Между другото, именно в главата на двигателя намираме повечето иновации на този двигател. Разпределителният вал, например, има променливо и независимо управление, което позволява притока на газове – както от изпускателния, така и от всмукателния – да се регулира спрямо въртенето на двигателя, според специфичните нужди на всеки режим.
Както казахме, блокът използва 3-цилиндрова архитектура, решение, което представлява някои неудобства в сравнение с по-традиционната 4-цилиндрова механика, а именно по отношение на генерираните вибрации.
Ford взе това предвид и разработи иновативен маховик – елемент, чиято цел е да помогне за преодоляване на мъртвите точки в движението на буталата – който ще помогне да се поддържа линейността на двигателя и да се намалят вибрациите при работата му, без да се компрометира капацитета му. на ускорение.
Но в тези инженерни неща, както знаем, няма чудо, което да заобиколи физиката или химията. И за да получи същото количество мощност в 1000-кубиков агрегат, както и в 1800-кубиков агрегат, Ford трябваше да прибегне до състоянието на съвременните бензинови двигатели: турбокомпресия и директно впръскване. Два от елементите, които най-много допринасят за ефективното преобразуване на горивото в енергия и следователно в движение.
|
| Не, не е Меркел... |
Говорейки за числа, резултатът от толкова много иновации е впечатляващ. За този двигател са обявени две нива на мощност: едното с 99 к.с., а другото със 125 к.с. Въртящият момент може да достигне 200 Nm с функция Overboost. Що се отнася до разхода, марката посочва около 5 литра на всеки 100 изминат км и около 114 g CO2 за всеки изминат км. Стойностите, които могат да варират в зависимост от модела, в който се използва двигателят, но това са оценките.
Все още няма определена дата за пускането на този двигател, но се твърди, че дебютът му може да съвпадне с пускането на модела B-Max през 2012 г. Тук ли Fiesta се отървава от стария блок 1.25? Надявам се…