Португалия е една от страните в Европа, където потребителската тенденция към дизелови двигатели е по-голяма. Така беше през последните 20 години, но няма да е така през следващите години. Всъщност вече не е така, като малките бензинови двигатели набират популярност.
Въпреки че португалците са културно „про-дизелови“ (данъците продължават да помагат...), истината е, че повечето потребители не знаят как да използват ефективно съвременните дизелови двигатели, за да избегнат по-голяма вреда. чия е вината? Отчасти дилърите не винаги информират клиентите както трябва, а от друга страна, самите шофьори, които използват автомобилите, без да знаят какво поведение трябва да приемат – поведение, което е законно, но понякога струва (много) пари. И никой не обича да има допълнителни разходи, нали?
Карането на модерен дизел не е същото като шофирането на Ото/Аткинсън
Спомням си първия път, когато карах дизел. Фразата „трябва да оставите лампата за съпротивление да изгасне, преди да стартирате двигателя“ се запечата в паметта ми. Споделям това напомняне с една цел: да демонстрирам, че дизелите винаги са имали някои експлоатационни особености и сега ги имат повече от всякога.
Поради екологичните разпоредби, дизеловите двигатели са се развили изключително много през последните десетилетия. От бедни роднини на бензиновите двигатели те се превърнаха в високотехнологични двигатели, с висока производителност и дори по-ефективни. С тази еволюция дойде и по-голяма технологична сложност и неизбежно някои работни проблеми, които искаме да можете да избегнете или поне да облекчите. EGR клапан и филтър за твърди частици е името на само две технологии, които наскоро влязоха в лексикона на почти всички собственици на автомобили с дизелови двигатели. Технологии, които предизвикаха тръпки на много потребители...
Както може би знаеш, филтърът за частици е керамично парче, разположено в изпускателната линия (виж изображението по-горе), което има функцията да изгаря повечето от частиците, получени по време на изгарянето на дизеловото гориво . За да се изгорят тези частици и да не се запуши филтърът, са необходими високи и постоянни температури – следователно се казва, че кратки ежедневни пътувания „разваля“ двигателите. Същото важи и за клапана EGR, отговорен за рециркулацията на отработените газове през горивната камера.
Дизеловите двигатели с този тип технология изискват специални грижи. Компоненти като филтъра за частици и EGR клапана изискват по-внимателни работни условия, за да се предотвратят повреди на тези компоненти ( върха на шапката за Filipe Lourenço в нашия Facebook), а именно достигане на идеалната работна температура. Условия, които рядко се срещат по градските маршрути.
Ако карате колата си с дизелово задвижване всеки ден по градски маршрути, не прекъсвайте циклите на регенерация – ако усетите, че скоростта на празен ход е малко по-висока от нормалната, когато пристигнете на местоназначението си, и/или вентилаторът се включи, тогава е добре идея да изчакате да изгори.завършете. Що се отнася до дългите пътувания, не се страхувайте. Този тип пътека помага за почистване на остатъците от горенето, натрупани в механиката и филтъра за твърди частици.
Промяна на навиците, за да избегнете по-голяма вреда
Ако сте умели в постоянното превключване на предавките при твърде ниски обороти, знаете, че тази практика също допринася за механичното влошаване. Както обяснихме по-рано, съвременните дизелови двигатели се нуждаят от високи температури в изпускателната верига, за да работят с пълен капацитет. Но не само.Шофирането при твърде ниски обороти също причинява напрежение върху вътрешните части на двигателя. : смазочните материали не достигат препоръчителните температури, което води до по-голямо триене, а преминаването през мъртвите точки на механиката изисква по-голямо усилие от движещите се компоненти (пръти, сегменти, клапани и др.). Следователно, повишаването на оборотите на двигателя още малко не е лоша практика, напротив . Естествено, ние не предлагаме да качвате двигателя си на пълни обороти.
Друга много важна практика, особено след дълги пътувания: не изключвайте двигателя веднага след края на пътуването. . Оставете двигателя да работи още няколко минути, така че механичните компоненти на вашия автомобил да се охладят по-малко рязко и по-равномерно, насърчавайки смазването на всички компоненти, особено на турбото. Един съвет, който важи и за бензиновите механици.
Все още ли си струва да купувам дизел?
Всеки път по-малко. Разходите за придобиване са по-високи, поддръжката е по-скъпа и удоволствието от шофирането е по-ниско (повече шум). С навлизането на директното впръскване и по-ефективните турбини за бензиновите двигатели, покупката на дизел е все по-упорито решение, отколкото разумно решение. В повечето случаи са нужни години, за да изплатите опцията за модел с дизелов двигател. Освен това, със заплахите, които надвисват над дизеловите двигатели, много съмнения падат върху бъдещите стойности на възстановяване.
Ако все още не сте карали модел, оборудван с модерен бензинов двигател (примери: Opel Astra 1.0 Turbo, Volkswagen Golf 1.0 TSI, Hyundai i30 1.0 T-GDi или Renault Mégane 1.2 TCe), тогава трябва. Ще се изненадате. Консултирайте се с вашия дилър кой е най-добрият вариант за вашите нужди. Противно на това, което може би си мислите, може да не е дизел. Калкулаторите и листовете на Excel са безмилостни...