THE RAM 1500 TRX той е дълъг почти шест метра и тежи близо три тона, но това не му пречи да достигне 100 км/ч само за 4,8 секунди или да достигне 190 км/ч (ограничено), с любезното съдействие на 711 6.2 V8 Supercharged двигател cv, наследен от Hellcat.
Точно както преди 65 милиона години най-свирепите динозаври, T-Rex, се смяташе за изчезнали от лицето на планетата, така през 21-ви век ще видим изчезването на мощни северноамерикански пикапи, задвижвани от огромни шест- бензинови двигатели на парче или осем цилиндъра.
В този случай това не трябва да бъде сблъсък на гигантски метеорит, който унищожава вида, а по-скоро „дарвинистка“ замяна от превозни средства с подобни цели, но анимирани от частично или изцяло електрически двигатели – любопитно е, че те трябва да са по-тежки поради големи батерии, които ще използват. Вземете случая с Tesla Cybertruck или GMC Hummer EV.
Въпреки че е половината от дължината (но почти 6,0 м!), по-малко от половината от височината (2,2 м) и 1/3 от теглото (почти 3000 кг) на Краля на динозаврите, RAM 1500 TRX лесно се сдвоява с T- Рекс по неговото име, размери и тегло.
Но и защото не са нужни много години, за да бъде изчезнал вид, изпадащ пред все по-взискателните стандарти за обеззаразяване на околната среда (които започват да се приемат сериозно в Съединените щати от администрацията на Байдън). Някои ще бъдат 100% електрически, други ще са хибриди (plug-in), но и тук може да се установи паралел с свирепия двукрак в лошо настроение, който въпреки че прилича повече на влечуго, всъщност има повече общо с птица наполовина (един вид „хибрид”, следователно).
В САЩ RAM е третият най-търсен пикап (а също и третият най-продаван модел на този пазар), след преките конкуренти, Ford F-150 и Chevrolet Silverado (да, подиумът е монопол на високо- крайни пикапи. размер), съперници, които също имат специално „мускулести“ версии. В случая с Ford, F-150 получава суфикса Raptor, версия, която имаше ентусиазиран прием на този пазар, продавайки повече от Corvette или цялата гама Porsche взети заедно в тази страна.
Динозавър на свобода в града
Разбира се, визуалното въздействие на този пикап става още по-страшно, ако се постави в местообитание, където преобладават много по-малки „същества“ или, по-точно, много по-компактни автомобили. Като в центъра на европейски град като Мюнхен (в този случай), където RAM 1500 TRX прави повече вратове от Lamborghini Huracán или Ferrari 488, хвърляйки заплашителни сенки върху всичко около себе си, като орел, разтягащ размаха на крилата си с трептене на крила.
Реакциите на улицата са диаметрално противоположни, вариращи от високо вдигнати палци, зашеметени лица или поклащане на глави в знак на неодобрение, в последния случай при по-екологично активни умове, които са по-често срещани в Северна Европа: как смее някой да ходи с такъв замърсяващо чудовище, когато екологичният догматизъм все повече определя параметрите на живота ни?
В града понякога е малко неудобно да имаме толкова много погледи в нашата посока, защото нямаме система спиране/стартиране дълбокото фоново хъркане винаги присъства, когато спрем на светофар.
Е, противниците на тази концепция за превозно средство ще се радват да знаят, че RAM 1500 TRX не се разпространява официално от нито една марка Stellantis в Европа, докато от другата страна на барикадата ще бъде информацията, че има вносител в Германия (AEC) приветства, което носи „животното“ в Европа на цени, започващи от 119 000 евро.
Може да изглежда високо да плащаш за пикап, дори и да е хранен с тежка диета от стероиди, но на вътрешния си пазар той разпродаде 702 единици (това е номиналната мощност на HP) от стартовото издание за по-малко от три часа, чрез поръчки, направени и маркирани онлайн (също струващи половината от европейската цена).
силно подсилена конструкция
TRX започва от базовия модел 1500 Rebel, актуализиран през 2019 г., с подобрения в комфорта, оборудването и 4×4 възможности.
За тази версия на алтер егото няколко части на рамката са заменени с по-твърди (и почти изцяло изработени от ултрависокоякостна стомана и алуминий, също за да се бори с теглото), а окачването е напълно обновено с нови контролни рамена. в кован алуминий, нови втулки, алуминиеви амортисьори за издръжливост и по-добро разсейване на топлината и ревизирана геометрия.
Задните винтови пружини, направени по поръчка за RAM, са 60 см (най-големият, използван за всички серийни автомобили в света), ходът на окачването е 33 см, а силно развитите активни амортисьори са от Bilstein (Blackhawk).
Като чист и здрав пикап, RAM 1500 TRX естествено има рамка със стрингери, използвайки предно окачване (двойно припокриващи се носачи) и твърда задна ос с пет връзки (едната от тях е щанга на Panhard) с винтови пружини, много повече удобни от остриетата, които пикапите са използвали в миналото.
В сравнение с по-тихите версии на RAM 1500, пистите бяха разширени (с повече от 15 см), както и ширината на тялото, за да позволи на много агресивните динамични изпълнения да не влияят на стабилността. Това е нещо, което забелязвате още при първия поглед към TRX, чиято „тъмна“ индивидуалност скоро ще се види и в потъмнената радиаторна решетка и капак, пълен с дишащи, така че легендарният 6.2l Hellcat V8 Supercharged двигател да не страда от него всякакъв вид задушаване.
Открийте следващата си кола
И след това има каталог MOPAR с повече от 100 препратки, които да персонализирате и да го направите по-градски или селски според това, което собственикът иска, включително RAM лентата в отворената кутия, фиксиране на резервната гума в отворената кутия (стандартът е фиксиран под кутия, между куката за теглене и задната ос), LED на покрива, джанти с предпазни пръстени (за да се предотврати отделянето на гумата от джантата в ситуации, когато е необходимо да се намали налягането при пресичане на дюни, например).
RAM 1500 TRX Mopar Performance Parts
Изискани интериорни изненади
Увеличаването на височината на TRX в сравнение с базовата версия от 12 см може да създаде известно неудобство за някои по-малки пътници да се изкачат нагоре (стъпката се плъзга малко и би било полезно да се оборудва RAM с автоматично сменяеми дъски на праговете), но си заслужава усилието, защото кабината е невероятна... и това, което следва също.
Имаме същата база на арматурното табло като RAM 1500, но с много подобрения, от спортния волан с плоска долна част, лоста за смяна на скоростите, за първи път в алуминиев модел Ram (зад волана, но почти излишен поради количество въртящ момент), седалки с подсилена странична опора, различни видове метали (някои с матирани повърхности) и балансирана комбинация от кожа (с червени шевове), алкантара и... въглеродни влакна.
Инструментите комбинират кръглите циферблати в краищата (скорост, обороти и т.н.) с централна цифрова зона, която представя различни информационни графики според избора на водача.
Има също люк, head-up дисплей, аудио система от най-висок клас с 19 високоговорителя (подписът на Harman Kardon), всички добре интегрирани в здрава конструкция и внимателни покрития, за да генерират възприемано качество, много по-високо от това. често се среща в продукт на американската автомобилна индустрия. Оказва се, че е близо до интериора на 1500 Limited (най-луксозната версия), но тук селекторът на скоростната кутия (автоматична осемстепенна) напусна арматурното табло и се премести в по-нормално положение в централната конзола.
В пространството, оставено от премахването на селектора на скоростната кутия, вече е контролният панел за скоростните кутии, Launch Control, режимите на шофиране и контрола за стръмно спускане, докато контролът за подпомагане на маневрирането на ремаркето е поставен под големия (12”) централен инфотейнмънт екран (който има много бутони около себе си за управление на климата).
В многото менюта, които могат да бъдат прегледани на екрана, се открояват тези, които показват данни за производителността и ефективността на двигателя, състоянието на автомобила и всичко, което може да липсва в един състезателен пикап.
Има осем режима на шофиране: Автоматичен, Спортен, Индивидуален, Сняг, Кал/Пясък, Камъни, Теглене (до 3,67 т) и Baja, като последният вероятно е най-загадъчният. Използва се за ситуации, в които ще се движите бързо по неасфалтирани, но относително равни участъци, така че общите настройки (управление, звук, двигател/кутия) са близки до тези на спортния режим, но позволяват повече използване на хода на окачването и повече движения на тялото, за да се справите с преминаването през по-груби повърхности, в допълнение към това, че контролът на сцеплението е по-толерантен, за да доведе до вкусно плъзгане на сушата.
Има достатъчно място за четирима пътници, а седящите отзад се чувстват комфортно с напълно равния под, директните вентилационни отвори и централния подлакътник. Отворената кутия е с дължина 1,70 м и вместимост 1526 л.
Неудържим!
Неуважението към RAM 1500 TRX стига толкова далеч, че „кани“ водача да скочи с него повече, отколкото здравият разум би посъветвал. Според американските инженери всичко, което трябва да направите, е да намерите безлюден път, издигане в земята, да сложите каска, да увеличите скоростта на изстрелване до около 70 км/ч и да се противопоставите на законите на физиката.
Веднъж полет, системата Leap Detection „осъзнава“, че четирите колела са във въздуха и пуска всички мозъци в действие, за да настрои мощността/въртящия момент на двигателя (избягвайки потенциално опасни свръхрежими за вашето „здраве“), превключване на предавките, въртящ момент доставка чрез двете оси и регулиране на амортисьора, така че кацането да е възможно най-удобно и безопасно.
Дори и без да е направен толкова радикален тест като този, няколко по-консервативни скока бяха достатъчни, за да разберем, че TRX отговаря на тези обещания, точно както навлизането в по-проблива зона за всички терен беше напълно убедително поради формата с RAM, който остави след себе си няколко подобни заплашителни камъни и кратери.
30-сантиметровият пътен просвет, големият TT ъгли и 80-сантиметровият капацитет на ford са полезни, тъй като максималният въртящ момент от 881 Nm го повдига от всяка страна и огромните кръстовища на осите - с помощта на предавателната кутия на ford и задната електронна саморегулация блокиране - погрижете се за останалото.
Двойна личност
Една от изненадите на RAM 1500 TRX идва, когато го караме с бавни темпове, както заради добрата звукоизолация (и дори технологията за потискане на шума вътре), така и нивото на комфорт, което надхвърля всички очаквания, особено като се има предвид, че става дума за превозно средство с шаси с стрингер, когато всъщност лагерът изглежда е този на модерен SUV с едно тяло.
Ако увеличим темпото вече по извънградските пътища, положителните впечатления продължават поради добрата сдържаност на движенията на тялото и много добрата обща стабилност, което показва, че опцията за специалните амортисьори на Bilstein е дала плод.
Превключвайки в спортен режим, TRX започва да влага чувство за неотложност във всичко, което прави, от бездиханни ускорения (винаги придружени от предупредителната свирка на компресора) до скоростта на смяна на предавките, докато кормилното управление губи неясния си отговор и придобива прецизност и „тегло“, които са много ценени, когато искате бързо да направлявате „животно“ от почти шест метра и три тона.
Най-смелите може дори да се осмелят да тестват „Контролът на изстрелване“, въпреки че за обикновените смъртни може би е по-добре първо да имат лекарска среща, защото усещането да се катапултираш до 100 км/ч за малко повече от четири секунди в този гигантски пикапи и сивото вещество да се прожектира почти мигновено в задната стая на мозъка може да не е за всеки.
Максималната скорост от 190 км/ч е по-малко впечатляваща, но ако гумите бяха по-малко страна (Goodyear Territory 325/65 R18), 200 км/ч лесно биха се транспонирали. При този тип по-агресивна употреба е добре, дори и да няма душа наоколо, защото гърленият тътен на V8 със 711 к.с. става насилствен за по-чувствителните тъпанчета.
Спирачките правят добро впечатление, като не се уморяват лесно, но по-мощното „захапване“ в момента, в който стъпим на левия педал, би било добре дошло, особено при високи скорости.
Лист с данни
| RAM 1500 TRX | |
|---|---|
| Мотор | |
| позиция | надлъжна предна част |
| Архитектура | 8 цилиндъра във V на 90º |
| Капацитет | 6166 см3 |
| Разпределение | 2 клапана на цилиндър (16 клапана) |
| Храна | нараняване индиректен, Компресор |
| мощност | 711 к.с. при 6100 об./мин |
| Двоичен | 881 Нм при 4800 об/мин |
| Поточно предаване | |
| Сцепление | 4 колела |
| Скоростна кутия | 8-степенна автоматична (преобразувател на въртящия момент) |
| Шаси | |
| Окачване | FR: Независим от припокриващи се двойни триъгълници; TR: Твърд вал с 5 връзки |
| спирачки | FR: Вентилирани дискове; TR: Вентилирани дискове; |
| Посока/диаметър на въртене | Електрическа помощ/14.7 |
| Размери и възможности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 5915 мм x 2235 мм x 2054 мм |
| Дължина между оста | 3685 мм |
| Капацитет на карго кутия | 1526 л |
| складов капацитет | 150 л |
| Колела | 325/65 R18 |
| Тегло | 2880 кг |
| допустимо натоварване | 594 кг |
| Капацитет за теглене | 3674 кг |
| Офроуд възможности | |
| ъгли | Атака: 30.2º; Изход: 23,5°; Вентрален: 21,9º |
| просвет | 30 см |
| способност за форд | 800 мм |
| Провизии и потребление | |
| Максимална скорост | 190 км/ч (ограничено) |
| 0-100 км/ч | 4.8s |
| 0-400 м | 12.8s |
| Комбинирана консумация | 21,2 л/100 км |
| CO2 емисии | 506 г/км |
Автори: Жоаким Оливейра/Прес-Информ.
Забележка: Цената от 119 хил. евро е на европейския вносител в Германия.