Super Trofeo Omologata — на италиански всичко звучи по-добре. Това означава безпрецедентният акроним STO в Lamborghini и в този случай идентифицира новия Huracán STO , пътната хомологирана версия е по-фокусирана върху италианските суперспортни писти. обещай...
В същия ден, когато завръщането на Стефан Винкелман като главен изпълнителен директор на Lamborghini беше официално потвърдено — като запазва същата позиция в Bugatti — разярената марка бик вдига летвата на един от най-екстремните си модели обикновено.
Новият Huracán STO започва там, където свършва Huracán Performante. С всички научени уроци в конкуренцията с Huracán Super Trofeo Evo и Huracán GT3 Evo, Lamborghini, с ценния принос на Squadra Corse, неговият отдел за състезания, създаде най-добрия Huracán, който ще ни направи „бог“ на всяка писта.
Като начало, STO прави без задвижване на четирите колела, за разлика от Performante. Отсъствието, което допринесе най-много за 43 кг по-малко обвинителни на кантара от това — сухото тегло е 1339 кг.
В допълнение към загубата на задвижваща предна ос, колелата вече са магнезиеви (по-леки от алуминия), предното стъкло е с 20% по-леко, повече от 75% от панелите на каросерията са въглеродни влакна и дори задното крило, което вече беше изработен от въглеродни влакна, дебютира с нова структура тип „сандвич“, която позволява използването на 25% по-малко материал, но без загуба на твърдост. И да не забравяме "кофангото"...
„Кофанго“?!
Почти толкова загадъчен като туитът на Доналд Тръмп с „думата“ Covfefe, тази странна дума, изобретена от Lamborghini, „cofango“ е резултат от комбинацията от думите cofano и parafango (съответно качулка и калник на италиански) и служи за идентифициране, точно , това ново и уникално парче, което е резултат от „сливането“ на тези два елемента, както и на предната броня.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Lamborghini казва, че това решение също помага за намаляване на теглото, като същевременно гарантира по-добър и по-бърз достъп до компонентите, които се намират под… „cofango“, както виждаме в конкуренцията, но не само. Lamborghini се позовава на това, че е черпил вдъхновение от майстора Miura и дори от най-новия и неуловим Sesto Elemento, които включват идентично решение.
Още по-ефективна аеродинамика
В „confango“ все още можем да открием серия от аеродинамични елементи: нови въздуховоди отгоре на предния капак, нов преден сплитер и вентилационни отвори на колелата. Всичко за подобряване на въздушния поток за функции като охлаждане — има радиатор отпред — и за намаляване на аеродинамичното съпротивление, като същевременно можете да увеличите стойностите на притискащата сила (отрицателно повдигане).
От Super Trofeo EVO новият Huracán STO наследява заден калник, който помага за намаляване на предната му площ, генерирайки по-малко съпротивление и повече притискаща сила. Той също така включва NACA въздухозаборник за двигателя. Също така с цел да помогнем на двигателя да диша, имаме горен въздухозаборник, непосредствено над покрива. Той разполага с вертикална „перка“, която помага за аеродинамично стабилизиране на STO, особено при завой.
Задното крило с два равнинни профила се регулира ръчно. Предната част се регулира в три позиции, променяйки стойностите на притискащата сила - колкото по-малка е разликата между двата профила, преден и заден, толкова по-голяма е притискащата сила.
Lamborghini казва, че Huracán STO постига най-високото ниво на притискаща сила в своя клас и с най-добрия аеродинамичен баланс при задвижване на задните колела. Данните на марката разкриват подобрена ефективност на въздушния поток с 37% и впечатляващото увеличение на притискащата сила с 53% в сравнение с Huracán Performante.
„Изпълнително” сърце
Ако аеродинамиката отиде по-далеч от това, което сме виждали на Performante, Huracán STO запазва спецификациите на своя атмосферен V10, които също са тези, които се намират в най-новите „нормални“ Huracán EVO – ако можем да наречем Huracán нормален. С други думи, 5.2 V10 продължава да произвежда пискливите 640 к.с. при 8000 об/мин, докато въртящият момент достига 565 Нм при 6500 об/мин.
Бавното не е: 3.0s от 0 до 100 km/h и 9.0s за достигане на 200 km/h, като максималната скорост е зададена на 310 km/h.
На ниво шаси фокусът продължава върху веригите: по-широки коловози, по-твърди втулки, специфични стабилизатори, винаги с Magneride 2.0 (магнореологичен тип затихване), гарантират на STO цялата желана ефективност във веригата, но все още е възможно да се използва на пътят. Той също така има управление на задните колела и управлението вече има фиксирана връзка (това варира при други Huracán), за да се подобрят комуникационните канали между машината и този, който я управлява.
Заслужава да се отбележи и спирачките, изработени от карбон-керамика Brembo CCM-R, дори по-ефективни от други подобни системи. Lamborghini казва, че CCM-R осигуряват четири пъти повече топлопроводимост от конвенционалните въглеродно-керамични спирачки, 60% повече устойчивост на умора, 25% повече максимална спирачна мощност и 7% повече надлъжно забавяне.
Спирачният път е впечатляващ: само 30 м за преминаване от 100 км/ч до 0 и 110 м за спиране от 200 км/ч.
ЛамборгиниHuracán STO е потвърждение, че състезанията се печелят в завои, а не в прави.
ANIMA, режими на шофиране
За да извлече пълния динамичен и аеродинамичен потенциал, Huracán STO се предлага с три уникални режима на шофиране: STO, Trofeo и Pioggia. Първият, STO , е оптимизиран за шофиране по пътищата, но ви позволява отделно да изключите ESC (контрол на стабилността), ако сте изправени натам.
Секундата, трофей , е оптимизиран за най-бързо време на обиколка върху сухи повърхности. LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), който контролира всички аспекти на динамиката на Huracán, осигурява максимална производителност в тези условия, използвайки векторизация на въртящия момент и специфични стратегии за контрол на сцеплението. Имаме и достъп до нов монитор за следене на температурата на спирачката (BTM или мониторинг на температурата на спирачката), който също ви позволява да управлявате износването на спирачната система.
Третият, пиогия , или дъжд, е оптимизиран, както подсказва името, когато подът е мокър. С други думи, контролът на сцеплението, векторирането на въртящия момент, управлението към задните колела и дори ABS са оптимизирани, за да смекчат, доколкото е възможно, загубата на сцепление при тези условия. LDVI, при тези условия, все още може да ограничи предаването на въртящ момент на двигателя, така че водачът/шофьорът да получи необходимото количество, за да поддържа възможно най-бързия напредък, без да бъде „с главата надолу“.
Интериор с цел…
... точно като отвън. Акцентът върху лекотата се вижда и в интериора на Huracán STO, като въглеродните влакна се използват широко в цялата кабина, включително спортните седалки и... постелки. Алкантарата също не липсва на покрития, както и Carbonskin (карбонова кожа).
Предвид фокуса му върху веригите, предпазните колани са четириточкови и дори има отделение отпред за съхранение на каски.
Колко струва?
С първите доставки, извършени през пролетта на 2021 г., новото Lamborghini Huracán STO има цена, започваща от 249 412 евро... без данък.
