На първата си пресконференция като нов и първи главен изпълнителен директор на Стелантис , португалецът Карлос Тавареш ни запозна с числата на новия автомобилен гигант, който е резултат от сливането между FCA (Fiat Chrysler Automobiles) и Groupe PSA, както и с амбициите и предизвикателствата за следващите години.
Нека започнем точно с числата. Не напразно се обръщаме към Stellantis като нов гигант в автомобилната индустрия, чиято централа ще бъде в Амстердам, Холандия.
Комбинираните силни страни на двете групи са общо 14 автомобилни марки, търговско присъствие на повече от 130 пазара, промишлени операции в повече от 30 страни и повече от 400 000 служители (и от повече от 150 националности).
От финансова страна комбинираните числа са не по-малко впечатляващи. Ако обединим резултатите на FCA и Groupe PSA през 2019 г. — годината, в която обявиха сливането — ще отчетем печалба от 12 милиарда евро, оперативен марж от около 7% и пет милиарда евро парични потоци — плюс веднъж, числа за 2019 г. ; тези за 2020 г. все още не са обявени и поради пандемията ще бъдат предвидимо по-ниски.
Статукво
Сега като Stellantis имаме група с много по-солидно присъствие в света, макар и с някои пропуски, които трябва да запълним.
От страна на FCA имаме силно и печелившо присъствие в Северна Америка и Латинска Америка (3/4 от приходите, генерирани през 2019 г., идват от тази страна на Атлантическия океан); докато в Groupe PSA имаме Европа като основен герой (представлява 89% от приходите през 2019 г.), както и разполагаме с правилните основи (мулти-енергийни платформи) за справяне с взискателните регулации на „стария континент“.
Пикапът Ram е не само най-произвежданият модел на новия гигант Stellantis, но и един от най-печелившите.
С други думи, Groupe PSA, която искаше да влезе в Северна Америка, сега е в състояние да направи това през голямата врата и има големи възможности за синергии в Латинска Америка; и FCA, която правеше първите си стъпки в подновения фокус върху съживяването на своите европейски операции в сегменти с по-голям обем, сега има достъп до най-новия хардуер, подходящ за идните времена (електрически и хибридни).
Северна Америка, Латинска Америка и Европа са трите региона, в които новата Stellantis е най-силна, но те все още имат значително присъствие в регионите на Близкия изток и Северна Африка. Въпреки това, има голяма празнина в Stellantis и тази се нарича Китай. Най-големият автомобилен пазар в света не беше успешен нито за FCA, нито за Groupe PSA.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Карлос Таварес признава разочароващите резултати в Китай, но това не означава, че те са се отказали от този ключов пазар – точно обратното. Докато самият той напредва, те първо искат да разберат със сигурност какво се е объркало, след като са сформирали конкретна работна група в това отношение, която не само ще идентифицира причините за провала, но също така ще очертае нова стратегия, така че Stellantis също да процъфтява в Китай.
Консолидация, консолидация и още консолидация
Независимо от пропуските, истината е, че двете групи бяха стабилни към момента на обявяването на сливането през октомври 2019 г. Но самата сила нямаше да е достатъчна, за да успеят в бъдеще, което се обсъждаше от години и много преди някой да си представи че светът ще спре през 2020 г. заради коронавирус.
Автомобилната индустрия беше... и претърпява радикална трансформация, която се случва с главоломна скорост, придружена от огромни разходи. Предизвикателствата, които трябва да се преодолеят, се наричат декарбонизация и (задължителна) електрификация, мобилност като услуга, (дори) нови участници с потенциал за прекъсване (като Tesla), автономни превозни средства и свързаност (5G съвместимостта, например, вече е на пазара). дневен ред).
Нищо чудно, че Таварес каза, че разходите за автомобили през следващите 10 години, също поради регулации и иновации, могат да се повишат с между 20% и 40%.
Непоносима ситуация, тъй като при автомобили с до 40% по-скъпи има голям риск от отчуждаване на важна част от потребителите, чиято покупателна способност ще бъде недостатъчна за придобиване на това ново поколение електрифицирани и свързани превозни средства.
За да поддържат цените на мобилността достъпни за всички или почти всички, строителите или поемат разходите, като намаляват маржовете си (и в същото време застрашават устойчивостта на компанията), или са необходими алтернативни, по-икономически устойчиви решения, които им позволяват да се справят с високото развитие разходи.
FCA и Groupe PSA решиха да се слеят, за да се справят по-добре с такова предизвикателно бъдеще. Това е начинът да се сближат (и също така да се намалят) усилията в научноизследователската и развойна дейност и да се разводнят същите тези разходи с повече произведени/продадени единици. Сливане, което първоначално изглежда като "отбранителен ход", но в крайна сметка ще се превърне в "офанзивен ход", според Таварес.
Просто погледнете обявените и повтарящи се (през последните 15 месеца) икономии на разходи, очаквани от това сливане: над пет милиарда евро! Постигането на такова значително ще бъде възможно с очакваните синергии: в разработването и производството на самите превозни средства (40%), в покупките (35%) и в общите и административните разходи (25%).
По отношение на разработването и производството на превозни средства, например, ще бъдат постигнати спестявания по отношение на планирането, разработката и производството. Отивайки малко по-дълбоко, очаквайте в бъдеще конвергенция на платформи (много енергийни и изключително електрически), модули и системи; консолидиране на инвестиции в двигатели с вътрешно горене, електрификация и други технологии; и повишаване на ефективността на производствените процеси и свързаните с тях инструменти.
Ще завършат ли с марка или ще затворят фабрика?
От самото начало беше обещано, че няма да бъдат затваряни заводи. Таварес затвърди това обещание няколко пъти на тази първа конференция на Stellantis, но самият той не затвори окончателно тази врата, защото в индустрия в такава бърза промяна, това, което беше сигурно днес, утре вече няма да бъде.
Не става въпрос обаче само за автомобилната индустрия. Brexit, например, поставя под съмнение дългосрочното бъдеще на завода Ellesmere в Обединеното кралство; има и няколко фабрики (главно европейски) от новата група, които работят под капацитета, така че не са печеливши; и се случват важни политически промени (изборът на Байдън в САЩ, например), които ще попречат на очертаните планове.
От евентуално закриване на заводи и, следователно, възможни загуби на работни места, ние преминахме към сложната задача да управляваме 14 марки автомобили под един чадър: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Opel/Vauxhall, Peugeot и Ram. Някой ще бъде ли затворен? Въпросът е легитимен. Не само, че има много марки под един покрив, има и няколко, които работят на едни и същи пазари (особено европейски) и дори се конкурират помежду си.
Ще трябва да изчакаме още няколко седмици или месеци за по-категоричен отговор, тъй като това все още са първите дни от живота на Стелантис. Карлос Таварес направи малко или нищо за бъдещето на всяка от 14-те марки, но той никога не спомена, че някой от тях може да затвори . Фокусът на новия изпълнителен директор засега е да изясни позицията на всеки един и както каза Таварес: „всички наши марки ще имат шанс“.
Въпреки това, колкото и да се опитваше да избягва да говори за тях насаме, не успяваше да го направи. Например намерението да отведе Peugeot в Северна Америка – което вече беше обявено няколко пъти през последните две години – направи крачка назад сега, когато със Stellantis вече имат солидно присъствие в региона. Фокусът сега е върху марките, които вече са там.
Opel също беше споменат от Таварес, очаквайки няколко новини за идните времена „с правилната технология“ – той имаше ли предвид хибриди и/или електрически? Напълно логично е, че да. Alfa Romeo и Maserati, въпреки търговските резултати под очакванията през последните години, Tavares признава високата си стойност в структурата на Stellantis за позициониране в премиум и луксозни сегменти, които като правило са по-печеливши от останалите.
Потенциалът на марки като Alfa Romeo и…
По отношение на Fiat (Европа) и неговото предимно остаряло портфолио, новите разработки също се очаква да бъдат бързи през следващите 2-3 години, за да запълнят празнините в ключови сегменти.
Fiat може да очаква подход, идентичен с този, който видяхме в Opel, след като беше придобит от Groupe PSA, в който бързо беше разработена нова Corsa, която беше „сдвоена“ с Peugeot 208. Това, което Таварес нарича „братски коли“ (споделяне на платформи, механика и различни „невидими“ компоненти, но надлежно диференцирани във външен и вътрешен вид) и които трябва бързо да отговорят на нуждите на италианската марка.
В заключение
Все още са първите дни на Стелантис. Карлос Таварес, неговият първи изпълнителен директор, засега може да ни даде малко или повече от общите очертания на пътя, който да следва Stellantis към бъдеще, което изглежда по-предизвикателно от всякога.
Това сливане на равни изглежда е ясно в мотивите си: да се постигне синергията и икономиите от мащаба, необходими за гарантиране на конкурентоспособността на (новата) група в променящата се автомобилна индустрия и, доколкото е възможно, също така да се гарантира мобилност, която може да продължи да да бъдат достъпни за възможно най-много хора.
С течение на времето Карлос Таварес доказа, че е точният човек, за да постигне това, тъй като е оборудван с правилните умения. Но също така е вярно, че никога не му се е налагало да се изправя пред предизвикателство от толкова голям мащаб като Стелантис.