Не го виждайте, но слушайте първите няколко секунди от представеното видео и видеото по-долу с новото (и все още камуфлажирано) Порше 911 GT3 (992) и да научат всичко, от което се нуждаят: този вид музикален шум може да бъде само атмосферен двигател.
Нямаме нищо против турбокомпресорите и определено нищо против 911 Turbo — за първи път в Razão Automobile дадохме най-добри оценки на тестван модел и той отиде при новия 911 Turbo S — но е добре да знаем, че все още има място за машини като новият 911 GT3: по-чист, по-остър... и вълнуващ.
Това все още не е официално окончателно разкритие и затова няма спецификации, но Porsche, чрез Андреас Преунингер, директор по разработката на модела GT, даде ранен достъп до някои средства, пускайки ценна информация за новия 911 GT3.
Какво разбрахме?
Шестцилиндровият боксер ще продължи да бъде атмосферен, както вече видяхме, и въпреки че идва с филтър за частици, звучи божествено, както чухме. Не знаем нищо друго за него, но се съмняваме, че има по-малко от 500 к.с., които имаше предшественикът му. Към него е прикрепена или ръчна скоростна кутия, или скоростна кутия с двоен съединител (PDK) и задвижването остава само отзад.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Имайте предвид, че в случая на версията PDK имаме дръжка с размери, идентични с тази на ръчната скоростна кутия, а не мини дръжката, която намираме в „нормалния“ 911. По този начин стик може да се използва за последователна промяна на съотношението (не можем да направим това на мини стик), без да се прибягва до зъбците зад волана. Някои го предпочитат, като самия Преунингер, когато кара 911 GT3 по пътя, запазвайки лопатките само за веригите — всичко това, за да вдигне летвата за взаимодействие с машината.
Това е първият GT, който излиза от поколението 992 и затова новият 911 GT3 е по-дълъг и по-широк от своя предшественик. Увеличението на габаритите обаче не означава увеличение на масата, тъй като това е 1430 кг (с всички включени течности, готови за шофиране), на нивото на предшественика. За да постигне това, новият 911 GT3 има преден капак от въглеродни влакна, опростена изпускателна система, по-тънко стъкло за задното стъкло и по-малко звукопоглъщащ материал — наред с другите мерки, с които ще се запознаем скоро…
Увеличението на размерите също увеличи площта на гумата в контакт със земята: отпред имаме 255 гуми и 20″ колела, докато отзад те вече са 315, като колелото нараства от 20″ на 21″ ( същия размер на 911 GT3 RS поколение 991).
Абсолютен дебют в новото Porsche 911 GT3 е схемата на окачване с насложени триъгълници отпред (вместо обичайната схема на Макферсън), решение, което досега се виждаше само в някои конкурентни 911 като „чудовището“ 911 RSR. Подобрена е и спирачната система, като диаметърът на стоманените предни дискове е увеличен от 380 мм на 408 мм.
"лебедова шия"
И тъй като 911 GT3 е 911 GT3, аеродинамиката трябва да бъде част от дискусията. Акцентът е изцяло в новото задно крило, чийто външен вид предизвика доста противоречия в безброй коментари в интернет.
Той се отличава от всички други, които са украсявали задната част на 911 през десетилетията, като „грабва“ крилото отгоре, създавайки опори, наречени „лебедова врата“. Харесва ли ви или не, Porsche не би избрал това решение, ако не носи ползи и те вече са доказани там, където има най-голямо значение, на пистите - това е същото решение като 911 RSR.
Както можете да видите, долната страна на крилото е „чиста“ без прекъсвания от какъвто и да е вид. Предимството? Той успява да генерира повече притискаща сила (положително повдигане) с по-малък ъгъл на крилото, така че също така генерира по-малко съпротивление - най-доброто от двата свята, така че...
Кога ще го видим без камуфлаж?
Въпреки най-добрите опити на Крис Харис (във видеото на Top Gear) да разкрие новата коклюш на Porsche, все пак може да отнеме малко повече време до окончателното разкритие. Но като се вземе предвид публикуването на тези два видеоклипа — в горната част, подчертано, това на Carfection — трябва да бъде скоро.