След 30 години, жълта птица се преражда. Почит към оригиналния модел със 710 к.с., ръчна скоростна кутия, задно предаване... и без електронни помощни средства.
Загубих броя на колите, които видях, и хората, с които разговарях на автомобилното изложение в Женева през 2017 г. . Но от всички тях имаше особено специални моменти – простете ми за излишъка.
Един от тези „особено специални“ моменти беше, когато се ръкувах с Алоис Руф, основател на марката със същото име: RUF.
Между срещата с Крис Харис, поздравяването на лорд Марч – джентълмена, който основа фестивала на скоростта в Гудууд – и разговора с Алоис Руф, наред с други, не знам кой беше моментът, който ме впечатли най-много. Приличаше на дете в магазин за играчки. И като стана дума за играчки, играчката, за която ще ви разкажа, има над 700 к.с. и "нула" електронни помощни средства.
Моменти, които бележат
Както казах, разговарях с Алоис Руф. По-точно 40 секунди. Хей там…! Цяла вечност.
От моя страна имаше цялото време на света да чуя приключенията на онези, които той взе автобусна компания и я превърна в марка за суперавтомобили. За съжаление Алоис Руф нямаше същото време като мен. Докато говорихме, един от най-добрите му клиенти влезе на щанда на RUF на автомобилното изложение в Женева.
Между едно усмихнато „здравей“ и преждевременно „сбогом“ имах възможността да му благодаря от името на ГОЛЯМА ОБЩНОСТ ОТ ЧИТАТЕЛИ НА АВТОМОБИЛНАТА ПРИЧИНА (Caps Lock, само защото го заслужавате) за фантастичните автомобили, които RUF произвежда. На което Алоис Руф му благодари и отговори с известна тържественост „Правя го със страст, само така можеш да спечелиш в тази област“. Почти трябваше да сдържа сълзите.
Сега без преувеличение. Беше жалко, защото имах много въпроси да задам г-н Руф.
Освен всичко друго, аз се готвех да „издърпам сардината си“ и да кажа, че новият офис на Razão Automóvel е част от „светилище“ на класиците на Porsche (и не само...) в центъра на Лисабон, когато Алоис Руф се сбогува от мен и отиде при "онзи" клиент. Надявам се поне да са сключили сделката.
И така, ще пишете ли повече за RUF CTR 2017 или не?!
Разбира се, че ще. Но да отидете в Женева, благодарение на апотеотичното разрастване на Reason Automobile (което се дължи на ежедневните ви посещения, продължавайте!), а след това да не споделяте тези моменти с вас, би било загуба. Освен това, едно от предимствата на онлайн медиите е, че няма ограничение за знаци и следователно... добре, добре, разбрах! RUF CTR 2017.
Брутално, просто брутално. Това е първият модел, създаден от нулата от RUF. Освен това, това е модел, натоварен със символика. Той е наследник на неговия най-впечатляващ модел: CTR “Yellow Bird”. Арбалет, издаден през 1987 г., базиран на Porsche 911 (930 Turbo). Имаше две турбокомпресори и развиваше повече от 469 к.с. Преди време написахме това:
Мощността от 469 к.с., генерирана от шестцилиндровия боксер 3200 см 3 biturbo, произхождащи от 911 и подготвени от немската къща RUF, бяха доставени без жалост или жалост към задните колела.
Подсилихме "без съжаление, нито жалост", не на последно място защото Yellow Bird нямаше проблеми да оставят модели като Ferrari F40 да си направят сметката. Модел, който беше увековечен във видео, направено на Нюрбургринг, с легендарният Пол Фрер на волана, победител в Льо Ман, бивш пилот от Формула 1 и редактор на Road & Track Europe.
Това е истински видео урок по шофиране, нали? Добре знай това Пол Фрер е един от първите журналисти, които могат да сведат писмено, в практически наръчник, изкуството да се управлява спортна кола.
Попитахме Марсел Гроос какви електронни помощни средства има CTR 2017 и той се засмя: „ABS и волан“. Всичко е казано."
Книгата за спортни автомобили и състезателно шофиране от 1963 г. дори днес е справочна работа, към която много инструктори в автошколите продължават да се обръщат.
Да, тук ще пиша за новия RUF CTR 2017
Ето го, голямата изненада на RUF за това издание на автомобилното изложение в Женева: RUF CTR 2017. Наследникът на звяра, който заобикаляше ъглите на Nordschleife на powerslide.
Линиите на каросерията, подобни на Yellow Bird от 1987 г., правят невъзможно да се отгатне, че под този жълт цвят има шаси, 100% разработено от RUF. Марсел Гроос, един от отговорните за марката, ни обясни всички подробности за тази нова платформа:
Оригиналното шаси на Porsche 911 (вдъхновено от 930 Turbo) отстъпи място на карбонова основа с високоякостна стоманена предна и задна подрама — общото тегло на комплекта е само 1197 кг . Както отпред, така и отзад, схемата на окачването на Porsche отстъпи място на окачването тип „буталки“.
Само фаровете с подписа RUF и новите задни светлини подсказват, че това е модел с технология от 21 век. Вътре петте аналогови циферблата, типични за Porsche 911 от ерата с „въздушно охлаждане“, са придружени от детайли, които ни връщат направо в 80-те години на 20. Това е 30-годишно пътуване, което всеки от нас поема с голямо удовлетворение.
Електронна помощ, да, разбира се...
… НЕ! Щастливците, които успеят да закупят едно от 30-те екземпляра на RUF CTR 2017, които марката планира да произведе, ще трябва да се справят със 710 к.с. мощност и 880 Нм без електронни помощни средства. Попитахме Марсел Гроос какви електронни помощни средства има CTR 2017 и той се засмя: „ABS и волан“. Всичко е казано.
Ще са необходими огромни дози талант зад волана, за да се контролира инерцията на разработения от RUF 3,6-литров плосък шест с двоен турбо двигател. Скоростната кутия е ръчна (естествено...) и разпределя силата към задните колела чрез самоблокиращ се диференциал. Отиваме ли към числата? Този двигател е в състояние да ускори CTR 2017 до 100 km/h за по-малко от 3,5 s и до 200 km/h за по-малко от 9,0 s. Максималната скорост е 360 км/ч.
Очаквайте скоро на Нюрбургринг?
Това беше един от въпросите, които исках да задам на г-н Алуис Руф, но не можах. Вярвам, че целият свят чака препечатка на оригиналното видео на Нюрбургринг.
Попитах Марсел Гроос дали марката планира да направи подобно видео с новия RUF CTR 2017 и отговорът беше окуражаващ. „Надяваме се, че засега това копие все още е уникално. Но когато производството започне на новия CTR, е възможно някой от агрегатите да вземе „кратка почивка“ до Нюрбургринг“. Ние ще таксуваме!
