Italdesign, създаден през 1968 г. от Джорджето Джуджаро и Алдо Мантовани - днес изцяло собственост на Audi -, празнува своята 50-та годишнина тази година. Ефемерида, която съвпада с раждането на първия Nissan GT-R — базиран на Prince Skyline, ще стане известен като „Hakosuka“ или с кодовото си име KPGC10.
Какъв по-добър начин да отпразнувате това сближаване от обединяването на усилията – първо между двете компании – за създаване на GT-R с уникалната природа на Italdesign?
Резултатът е това, което можете да видите на изображенията - Nissan GT-R50 . Това не е просто поредната концепция, този прототип е напълно функционален, базиран на GT-R Nismo, който беше обект на промени не само визуални, но и механични.
Повече производителност
Сякаш за да демонстрира, че Nissan GT-R50 не е само за "шоу", голямо внимание се отделя не само на новата му каросерия, но и на работата, извършена върху VR38DETT , 3,8-литровият V6 с двоен турбо, който оборудва това поколение на GT-R.
Никой не може да обвини този двигател, че страда от липса на производителност, но в GT-R50, дебитираните суми нараснаха до 720 к.с. и 780 Нм — 120 к.с. и 130 Нм повече от обикновения Nismo.
За да постигне тези цифри, Nissan взе в GT-R GT3 своите по-големи турбокомпресори, както и междинните охладители; нов колянов вал, бутала и свързващи пръти, нови горивни инжектори и ревизирани разпределителни валове; и оптимизира системите за запалване, всмукване и изпускане. Трансмисията също беше подсилена, както и диференциалите и полуосите.
Шасито не остана невредимо чрез включване на адаптивни амортисьори Bilstein DampTronic; Спирачна система Brembo, състояща се от шест бутални апарати отпред и четири бутални апарати отзад; и без да забравяме джантите — вече 21″ — и гумите Michelin Pilot Super Sport, с размери 255/35 R21 отпред и 285/30 R21 отзад.
А дизайнът?
Разликите между GT-R50 и GT-R са ясни, но пропорциите и общите характеристики без съмнение са на Nissan GT-R, подчертавайки хроматичната комбинация между сиво (Liquid Kinetic Gray) и Energetic Sigma Gold , който обхваща някои елементи и секции от каросерията.
Предната част е маркирана с нова решетка, която покрива почти цялата ширина на автомобила, контрастираща с новата, по-тясна LED оптика, която се простира през калника.
Отстрани характерната линия на покрива на GT-R вече е с 54 мм по-ниска, като покривът има понижена централна част. Също така "самурайското острие" - вентилационните отвори зад предните колела - са по-изпъкнали, простиращи се от долната част на вратите до рамото. Издигащата се линия на талията се стеснява към основата на задното стъкло, подчертавайки масивния „мускул“, който дефинира задния калник.
Задната част е може би най-драматичният аспект на тази интерпретация на това какво трябва да бъде GT-R. Кръговите оптични характеристики остават, но изглежда, че са практически отделени от задния обем, като последният също изглежда не е част от каросерията, предвид диференцираното третиране, което представя - както по отношение на моделирането, така и по отношение на цвета.
За да придаде сцепление на цялото, задното крило — сиво, както повечето от каросерията — в крайна сметка „завършва“ каросерията, сякаш е продължение или дори „мост“ между страните му. Задното крило не е фиксирано, повдига се при необходимост.
Интериорът също е нов, с по-изтънчен външен вид, използващ въглеродни влакна — с две различни покрития — алкантара и италианска кожа. Подобно на екстериора, златистият цвят е видим акцентиращи детайли. Воланът също е уникален, с център и джанти, изработени от въглеродни влакна и покрити с алкантара.
Според Алфонсо Албайса, старши вицепрезидент по глобалния дизайн на Nissan, Nissan GT-R50 не предвижда бъдещия GT-R, но творчески и провокативно празнува тази двойна годишнина.