B сегментът във Fiat беше най-важният за марката в продължение на много десетилетия. След края на производството на Fiat Punto през 2018 г. вече нямаше пряк представител на марката в сегмента, който все още е с най-голям обем на европейския пазар. Нищо чудно, че това обявено завръщане на Fiat в B-сегмента през 2022 г. придобива толкова голяма известност.
Но кой B-сегмент е това, което Fiat подготвя? Оливие Франсоа, главен изпълнителен директор на Fiat, оставя важни улики в изявленията на френското издание L’Argus.
помниш ли Концепцията на Centoventi представена през 2019 г. на автомобилното изложение в Женева? Назначен за наследник на Panda, той всъщност ще бъде повече от това и показва концептуалния път, който трябва да бъде следван от ново семейство модели, включително B-сегмент.
Всъщност това, което тълкуваме от думите на Оливие Франсоа е, че най-вероятно наследникът на Fiat Panda и Fiat Punto ще бъде един и същ автомобил – не очаквайте директен наследник на Punto. Ако си спомняте, в края на миналата година съобщихме, че Fiat възнамерява да напусне градския сегмент и да се препозиционира в горния сегмент, където потенциалът за рентабилност е по-висок.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Това означава, че наследникът на Panda вече няма да е градски жител и ще нараства по размер — това обаче не означава, че ще се казва Panda. Изчакайте „минималистична, готина, приятна, но не евтина кола“, както казва Франсоа. И точно като Centoventi, чакайте за... електрическа кола . Амбицията е голяма: Fiat иска „Панда на бъдещето“ да бъде моделът, който ще демократизира електрическите превозни средства.
Франсоа предполага, че това завръщане на Fiat в сегмента B, в допълнение към „Панда на бъдещето“, може да бъде придружено от втори модел за същия сегмент, по-дълъг, ориентиран към семейството – някакъв вид ван/кросоувър? В момента е невъзможно да се знае.
Panda, от модел до семейство модели
Преди няколко години, все още със Серджо Маркионе начело на FCA, видяхме стратегия, дефинирана за марката Fiat, базирана на два стълба или две семейства модели: по-практичен, гъвкав и достъпен, оглавен от Panda ; и още един по-амбициозен, шик, фокусиран върху изображението, на върха на 500, с ретро изображение.
Ако в случая с 500 видяхме, че тази стратегия дава плод в 500L и 500X, в случая с Panda не видяхме нищо. Завръщането на Fiat в B-сегмента с тази нова Panda ще бъде първата обновена глава от тази стратегия. Или още по-добре, може би трябва да го наречем стълб Centoventi, тъй като той ще се основава на същите принципи, които управляваха неговия дизайн, че ще видим ново семейство модели, вариращи от сегмент B до сегмент D.
Сегмент D? Изглежда че. Оливие Франсоа каза на L'Argus разработването на модел 4,5-4,6 м, който да заеме това пространство (компактен D-сегмент по неговите собствени думи) - от Croma (2-ро поколение) или дори от Freemont, което не виждаме модел, заемащ толкова висока позиция във Fiat.
Между семейство 500 и това ново семейство Panda/Centoventi, в средносрочен план, Оливие Франсоа казва, че Fiat ще има подмладена гама с шест модела.
500, растящо семейство
Наскоро беше представен 100% ново и 100% електрическо поколение Fiat 500 — очаква се да излезе на пазара през септември — който, въпреки че е нараснал по размер, ще продължи да се позиционира в сегмента A. Когато Panda бъде заменена, тя ще става единственото предложение на Fiat за A-сегмента.
Въпреки че е заместител на Fiat 500, пуснат през 2007 г. и все още се продава, двете поколения ще се продават паралелно през следващите години.
Все още преживяваме преходен период между мобилност чрез вътрешно горене и електрическа мобилност и той ще продължи много години. Технологията не само е много по-скъпа, но и скоростта на възприемане от пазарите варира. Би било невъзможно за Novo 500 да повтори обема на продажбите на своя предшественик (нов рекорд през 2019 г., достигащ около 200 000 бройки в световен мащаб и 12 години след пускането му на пазара – феномен) именно защото е изключително електрически.
Но амбицията на Fiat е електрическият Novo 500 в бъдеще да бъде единственият, който ще бъде пуснат на пазара. За да помогне с този преход, първото поколение също се видя частично електрифицирано, с пристигането на лека хибридна 12 V версия, съчетана също с въвеждането на нов двигател с вътрешно горене, трицилиндровият 1.0 Firefly.
Другите членове на семейството ще имат различни съдби. 500X, B-SUV, ще има наследник и ще се различава от „възможен SUV от семейство Centoventi“ – може би най-ясната представа за това кой ще бъде вторият модел, който бележи завръщането на Fiat в B сегмента. за Оливие Франсоа ще има наследник, но с нещо различно от MPV - засега ще остане в продажба.
А Типът?
След като наследството му е изложено на риск със Серджо Маркионе, Типът ще удължи живота си - не е бестселър, но със сигурност имаше много добра търговска кариера. Планира се, все още с разкритие тази година, рестайлинг на модела и нови двигатели — Firefly 1.0 Turbo двигатели, както вече видяхме в 500X, вероятно с опция за лек хибрид. Твърди се, че може дори да се появи негова кросоувър версия, в подобни форми на активните версии на Ford Focus.
Но изглежда, че няма да се задоволи с рестайлинг, като неговият наследник – някъде през 2023-24 г. – ще бъде интегриран в семейството Panda/Centoventi, така че ще бъде концептуално различен модел от Type, който сега познаваме – с кросоувър тикове като Centoventi и с по-гъвкав интериор. Остава да видим дали и той ще бъде изключително електрически или, от друга страна, ще продължи да предлага двигатели с вътрешно горене.
Сливане с PSA
След години на стагнация най-накрая има известна агитация от страна на Fiat и тя не може да дойде от по-добър източник от главния изпълнителен директор на марката. В изявленията си обаче Оливие Франсоа никога не споменава нищо във връзка с бъдещото сливане с Grupo PSA. Преговорите все още продължават, като и двете страни са заинтересовани от споразумение възможно най-скоро, дори за по-добро справяне с последиците от пандемията върху икономиката.
До каква степен тези планове ще продължат, след като сливането продължи, е твърде рано да се каже.
Източник: L’Argus.
Екипът на Razão Automóvel ще продължи онлайн, 24 часа в денонощието, по време на епидемията от COVID-19. Следвайте препоръките на Главна дирекция по здравеопазване, избягвайте ненужните пътувания. Заедно ще успеем да преодолеем тази трудна фаза.