С неотдавнашното съобщение за прераждането на двигателите на Ванкел в ръцете на Mazda, ние гледаме назад през историята на тази технология в марката Хирошима.
Името на архитектурата "Wankel" произлиза от името на немския инженер, който я е създал, Феликс Ванкел.Ванкел започва да мисли за ротационния двигател с една цел: да революционизира индустрията и да създаде двигател, който да надмине конвенционалните двигатели. В сравнение с конвенционалните двигатели, работата на двигателите на Ванкел се състои в използването на „ротори“ вместо традиционните бутала, което позволява по-плавни движения, по-линейно горене и използване на по-малко движещи се части.
СВЪРЗАНИ: За да разберете подробно как работи двигателят на Ванкел, щракнете тук
Първият прототип на този двигател е разработен в края на 50-те години на миналия век, в момент, когато автомобилната индустрия се разраства и конкуренцията се засилва. Естествено, за една развиваща се компания, която се стреми да достигне място на пазара, беше необходимо да прави иновации и именно там беше големият въпрос: как?
Цунеджи Мацуда, тогава президент на Mazda, имаше отговора. Впечатлен от технологията, разработена от Феликс Ванкел, той сключи споразумение с немския производител NSU – първата марка, която лицензира тази архитектура на двигателя – с цел комерсиализация на обещаващия ротационен двигател. Така беше направена първата стъпка в една история, която ще ни отведе до наши дни.
Следващата стъпка беше да се премине от теория към практика: в продължение на шест години общо 47 инженери от японската марка работиха върху разработката и концепцията на двигателя. Въпреки ентусиазма, задачата се оказва по-трудна от първоначално очакваното, тъй като изследователският отдел се сблъсква с множество трудности при производството на ротационния двигател.
ВИЖ СЪЩО: Работилницата беше декорацията за римейк на ренесансови картини
Въпреки това работата, разработена от Mazda, в крайна сметка дава плодове и през 1967 г. двигателят дебютира в Mazda Cosmo Sport, модел, който година по-късно завърши 84-те часа на Нюрбургринг на почетно 4-то място. За Mazda този резултат беше доказателство, че ротационният двигател предлага отлична производителност и голяма издръжливост. Инвестицията си заслужаваше, беше въпрос на продължаване на опитите.Въпреки успеха, постигнат в конкуренцията само с пускането на Savanna RX-7, през 1978 г., ротационният двигател е поддържан в крак с конвенционалните си колеги, превръщайки автомобил, който привлича вниманието само с дизайна си, в машина, желана от нейните механика.. Преди това, през 1975 г., вече беше пусната „екологична” версия на ротационния двигател с Mazda RX-5.
Този технологичен напредък винаги беше съчетан с интензивна спортна програма, която служи като епруветка за тестване на двигатели и за прилагане на всички разработки на практика. През 1991 г. Mazda 787B с ротационен двигател дори спечели легендарното състезание за 24 часа в Льо Ман – това беше първият път, когато японски производител спечели най-митичното състезание за издръжливост в света.
Повече от десетилетие по-късно, през 2003 г., Mazda лансира ротационния двигател Renesis, свързан с RX-8, по времето, когато японската марка все още беше собственост на Ford. По това време, повече от големи ползи по отношение на ефективност и икономичност, двигателят на Ванкел беше „потопен в символична стойност за марката“. През 2012 г., с края на производството на Mazda RX-8 и без видими смени, двигателят на Ванкел в крайна сметка се изчерпва, изоставайки още повече в сравнение с конвенционалните двигатели по отношение на разхода на гориво, въртящия момент и разходите на двигателя. производство.
СВЪРЗАНИ: Фабриката, където Mazda произвежда Wankel 13B „краля на въртене“
Нека обаче онези, които смятат, че двигателят на Ванкел е умрял, трябва да се разочароват. Въпреки трудностите да се справи с другите двигатели с вътрешно горене, японската марка успя да запази ядрото от инженери, които разработиха този двигател през годините. Работа, която позволи стартирането на нова версия на двигателя на Ванкел, наречена SkyActiv-R. Този нов двигател ще се завърне в дългоочаквания наследник на Mazda RX-8, представен на автомобилното изложение в Токио.
Двигателите на Ванкел са в добро състояние и се препоръчват, казва Mazda. Упоритостта на марката Хирошима в производството на тази архитектура на двигателя е мотивирана от желанието да се докаже валидността на това решение и да се покаже, че е възможно да се направи по различен начин. По думите на Икуо Маеда, глобалният дизайнерски директор на Mazda, „моделът RX наистина ще бъде RX само ако има Wankel“. Нека този RX идва от там...
ХРОНОЛОГИЯ | Хронологията на двигателя на Ванкел в Mazda:
1961 г – Първият прототип на ротационния двигател
1967 г – Старт на производството на ротационни двигатели на Mazda Cosmo Sport
1968 г – Представяне на Mazda Familia Rotary Coupe;
1968 г – Cosmo Sport се класира на четвърто място в 84-те часа на Нюрбургринг;
1969 г – Пускане на пазара на Mazda Luce Rotary Coupe с ротационен двигател 13A;
1970 г – Пускане на пазара на Mazda Capella Rotary (RX-2) с ротационен двигател 12A;
1973 г – Представяне на Mazda Savanna (RX-3);
1975 г – Пускане на пазара на Mazda Cosmo AP (RX-5) с екологична версия на ротационен двигател 13B;
1978 г – Представяне на Mazda Savanna (RX-7);
1985 г – Пускане на пазара на второ поколение Mazda RX-7 с ротационен турбо двигател 13B;
1991 г – Mazda 787B печели 24-те часа на Льо Ман;
1991 г – Пускане на пазара на трето поколение Mazda RX-7 с ротационен двигател 13B-REW;
2003 г – Пускане на пазара на Mazda RX-8 с ротационен двигател Renesis;
2015 г – Стартиране на спортната концепция с двигателя SkyActiv-R.
