Понякога светът е грозно място. Всички Honda Civic Type R, които виждате на изображенията, са унищожени. Те се родиха с цел, изпълниха я и умряха. И моля, не казвайте на Диого, че лятната му любов вече не е с нас.
Бяха ВСИЧКО унищожена въпреки здравето на дишането и не страда от механичен проблем.
Здравето, което можеше да бъде застрашено от стотици обиколки в една верига: ненавременни спускания, внезапни ускорения, спиране на границата... между другото, спиране отвъд границите!
Тези Honda Civic Type R издържаха на всичко и в крайна сметка Honda даде заповед да бъдат унищожени. Когато един от мениджърите на марката в кулоарите на събитието ни каза това, бяхме недоверчиви, но не и изненадани.
Но защо унищожени?
Защото Honda Civic Type R, които бяха карани от нас и още стотина журналисти, са предсерийни единици. Те не бяха окончателни единици.
Това са модели, които в 99% от параметрите са същите като производствените модели. Проблемът е, че 1%... тези модели не отговарят напълно на параметрите, изисквани от Honda, така че трябва да бъдат унищожени.
Какви са тези параметри?
Подравняване на панела на тялото; интериорни детайли; хомогенност на боята; общи спецификации, които не са окончателни. Така или иначе дребни детайли и дори дефекти, които за Honda са недопустими в краен модел.
Гледайте на тези предпроизводствени единици като на "бета" версии на софтуера. Те работят, работят, но може да имат някои грешки.
Традиция на Хонда
Това не е първият път, нито ще бъде последният, когато Honda унищожава продуктите си в името на ценности, превъзхождащи финансовите въпроси.Като пример се казва, че много от състезателните прототипи на Honda стигат до края на сезона и са... точно така, познахте. Унищожена. Причина? Опазване на ноу-хауто на марката.
Мога ли да говоря за 2-тактов арбалет?
Един от най-известните епизоди включва мотоциклетното подразделение на Honda, HRC. Беше 2001 г. и Валентино Роси – джентълмен няма нужда от представяне… – попита Honda, че в края на сезона, ако стане световен шампион на MotoGP (преди 500 cm3), марката ще му предложи един от техните NSR 500. Отговорът на Honda беше "не".
С изключение на прототипите, които отидоха директно в музея, останалите NSR 500 бяха изгорени. Валентино Роси не успя да изпълни една от мечтите си, имайки у дома си последния двутактов световен шампион в класа Premier.
„Двуколесен арбалет“ с 500 cm3 V4 (2-тактов) двигател, способен да развива мощност от 200 к.с. при 13 500 об/мин. Тежи само 131 кг (сух).
По отношение на Honda NSR 500 Валентино Роси веднъж каза, че „мотоциклетите са твърде красиви предмети, за да нямат душа“. Ако това е вярно — и аз мисля същото... — нека почиват в мир, заедно с „лятната любов“ на Диого.
Уникален случай в индустрията?
Не чрез сенки. Има повече марки, които правят същото, но японците, както и в много други неща, са най-ревностни към своята интелектуална собственост. Но не винаги е било така…
През 60-те и 70-те беше нормално марките и отборите да продават своите състезателни модели в края на сезоните или състезанията при „свиване“. Един от най-екстремните случаи се случи в 24-те часа на Льо Ман. С изключение на печелившите прототипи, останалите бяха "бреме".
Поради претърпеното механично износване, екипите предпочитаха да продават своите модели на всеки, който иска да купи, понякога на всяка цена. Така първият конкурентен AMG в историята приключи дните си, служейки като морско свинче за компания за гражданска авиация. Когато се развали, беше унищожен.
Въпросът е: колко би струвал този AMG днес? Така е. Богатство! Но тогава никой не ги цени. Пълната история на "червеното прасе" можете да прочетете тук.