Type R е едно от най-страстните имена за любителите на спортни автомобили. Това обозначение се появява за първи път при моделите на Honda през 1992 г., с дебюта на NSX Type R MK1.
Целта на японската марка беше да разработи бърз и ефективен модел на пистата - оборудван с 3,0-литров V6 двигател и 280 к.с. -, но без да се засяга удоволствието от шофирането по пътя.
Програмата за намаляване на теглото доведе до загуба от около 120 кг в сравнение със стандартния NSX и донесе нови седалки Recaro от по-леки материали вместо електрически регулируеми кожени седалки. До днес…
За първи път червената тапицерия и белият състезателен цвят бяха представени на сериен модел на Honda. Цветова комбинация, която отдава почит на наследството на Honda от Формула 1, отразяваща оцветяването на едноместните RA271 (първият японски автомобил, който се състезава във Формула 1) и RA272 (първият спечелил Гран При на Япония).
И двете бяха боядисани в бяло, с червен „слънчев отпечатък“ – вдъхновен от официалния флаг на Япония – и зададоха тенденцията, която по-късно ще отбележи всички варианти на Type R.
И През 1995 г. Honda представи първото поколение на Integra Type R , официално наличен само за японския пазар. Четирицилиндровият двигател 1.8 VTEC с мощност 200 к.с. спираше само при 8000 оборота в минута и беше отговорен за представянето на името Type R на много по-широка аудитория. Обновената версия беше по-лека от стандартната Integra, но запази своята твърдост и включваше петстепенна ръчна скоростна кутия и подобрено окачване и спирачки. Научете повече за Integra Type R тук.
Две години по-късно последва първата Honda Civic Type R, произведена само в Япония и за която вече говорихме тук. Civic Type R (EK9) беше оборудван с известния 1,6-литров двигател B16 – първият атмосферен двигател със специфична мощност над 100 к.с. на литър в сериен модел. Type R се отличаваше с по-здраво шаси, двойни носачи предно и задно окачване, подобрени спирачки и спираловиден механичен диференциал (LSD).
През 1998 г. Integra Type R беше представена за първи път на европейския пазар. На следващата година беше пуснат първият Type R с пет врати.
Преминаването към 21-ви век отбеляза дебюта на второто поколение Integra Type R (за японския пазар) и пускането на пазара на второто поколение Civic Type R (EP3) – за първи път модел Type R беше построен в Европа в Honda на UK Manufacturing в Суиндън.
През 2002 г. се запознахме с второто поколение на NSX Type R, което продължи философията, вдъхновена от конкуренцията. Въглеродните влакна бяха широко използван материал за намаляване на теглото, включително в големия заден спойлер и вентилирания капак. NSX Type R остава един от най-редките модели в линията Type R.
Третото поколение на Civic Type R беше пуснато на пазара през март 2007 г. На японския пазар това беше седан с четири врати (FD2) с двигател 2.0 VTEC с 225 к.с. и беше оборудван с независимо задно окачване, Type R „ European ” (FN2) беше базиран на хечбека с пет врати, използваше 2.0 VTEC агрегат с мощност 201 к.с. и имаше просто окачване на задната ос. Знаем, че има поне един Civic Type R (FD2) в Португалия.
Четвъртото поколение на Civic Type R беше пуснато на пазара през 2015 г. с редица технически иновации, но фокусът беше новият VTEC Turbo – към днешна дата, най-мощният двигател за задвижване на модел Type R, с 310 к.с. На тазгодишното автомобилно изложение в Женева Honda представи най-новия Civic Type R, първият наистина „глобален” Type R, тъй като ще се продава за първи път и в САЩ.
В това 5-то поколение японският спортен автомобил е най-мощният и радикален досега. И ще бъде ли най-добрият? Само времето ще покаже…
