Volkswagen Group представи този вторник, 13 юли, новия стратегически план "Нов автомобил" с изпълнение до 2030г.
Този се фокусира върху нарастващата област на електрическата мобилност и вижда този автомобилен гигант - един от най-големите в света - да се трансформира в "софтуерно базирана компания за мобилност".
Този план е проектиран и разработен с цел намиране на нови форми на приходи чрез продажба на функции и услуги по интернет, в допълнение към услугите за мобилност, които ще бъдат възможни с автономни автомобили.
Целта е да се възползват от възможностите за приходи, които се появяват в автомобилната индустрия и чиято стойност (и диференциация) все повече се основава на технологията.
Херберт Дис, изпълнителен директор на Volkswagen Group„Въз основа на софтуера, следващата много по-радикална промяна ще бъде преходът към по-безопасни, по-интелигентни и в крайна сметка автономни превозни средства. Това означава, че за нас технологията, скоростта и мащабът ще бъдат по-важни от досега. Бъдещето на автомобилите ще бъде светло!”
Нов автомобил?
По отношение на избраното име „New Auto“, Херберт Дис, изпълнителен директор на Volkswagen Group, беше безумен в обяснението: „Защото колите са тук, за да останат“.
Херберт Дис, изпълнителен директор на Volkswagen GroupИндивидуалната мобилност ще продължи да бъде най-важното средство за транспорт през 2030 г. Хората, които шофират или се карат със собствени, наети, споделени или наети автомобили, ще продължат да представляват 85% от мобилността. И тези 85% ще бъдат центърът на нашия бизнес.
За да се намалят разходите и да се увеличат маржовете на печалбата, планът на Volkswagen Group „New Auto” ще се основава на платформи и технологии, споделени от всички марки, които го включват, макар и адаптиран към тези и техните различни ключови сегменти.
Но относно това, Diess разкри, че "марките ще продължат да имат диференциращ фактор" в бъдеще, дори ако ще бъдат организирани в още по-ограничени бизнес единици.
Audi, например, държи Bentley, Lamborghini и Ducati под своя отговорност, в това, което е „премиум портфолиото“ на германската група. Volkswagen ще ръководи обемното портфолио, което включва Skoda, CUPRA и SEAT.
От своя страна Volkswagen Commercial Vehicles ще продължи да увеличава фокуса си върху Lifestyle и след представения Multivan T7, дългоочакваната производствена версия на ID. Бъз е още по-перфектен пример за това. Дис дори заяви, че това е разделението на групата, която ще претърпи „най-радикална трансформация“.
Porsche остава „встрани“
Всичко, което остава, е да споменем Porsche, което ще остане "ръка" на групата за спорт и производителност, като Диес призна, че марката от Щутгарт "е в собствена лига". Въпреки че е интегриран в технологичната глава, той ще поддържа „висока степен на независимост“, добави той.
До 2030 г. Volkswagen Group очаква да намали въздействието върху околната среда от производството на автомобили с 30% и да бъде въглеродно неутрална най-късно до 2050 г. Основни пазари Почти всички нови модели ще бъдат „без емисии“.
Пазарът на двигатели с вътрешно горене ще падне с повече от 20% през следващото десетилетие
С тази еволюция към електрификацията на индустрията Volkswagen Group изчислява, че пазарът на превозни средства с двигатели с вътрешно горене може да падне с повече от 20% през следващите 10 години, което ще направи електрическите автомобили основен източник на приходи.
Херберт Дис, изпълнителен директор на Volkswagen GroupДо 2030 г. световният пазар на електрически превозни средства ще бъде наравно с продажбите на превозни средства с двигатели с вътрешно горене. Ще бъдем по-печеливши с електричеството, защото батериите и зареждането ще увеличат добавената стойност и с нашите платформи ще бъдем по-конкурентоспособни.
Volkswagen Group ще продължи бизнеса с двигатели с вътрешно горене, за да генерира силен паричен поток за инвестиране в нови технологии, но очаква електрониката да осигури идентичен марж на печалба само за три години. Това се дължи на все по-тесните цели за емисиите на CO2, които водят до по-високи разходи за превозни средства с двигатели с вътрешно горене.
Друг от залозите на този "Нов автомобил" са продажби чрез софтуер и други услуги, като по този начин позволява "отключване" на функциите на превозното средство чрез отдалечени актуализации (по въздуха), бизнес, който според Volkswagen Group може да представлява повече от милиард от евро годишно до 2030 г. и които ще бъдат увеличени с пристигането („най-накрая“) на автономните превозни средства.
Пример за това са двата ключови проекта на Volkswagen Group за следващите години: проектът Trinity на Volkswagen и проектът Artemis на Audi. В случая с Trinity, например, автомобилът ще се продава по практически стандартизиран начин, само с една спецификация, като клиентите избират (и купуват) желаните от тях функции онлайн, отключени чрез софтуер.
Единна платформа за трамваи през 2026 г
Започвайки през 2026 г., Volkswagen Group ще представи нова платформа за електрически превозни средства, наречена SSP (Scalable Systems Platform), която е фундаментална в рамките на тази стратегия „Нови автомобили“, обявена сега. Тази платформа може да се разглежда като един вид сливане между платформите MEB и PPE (които ще бъдат представени премиерно от новия Porsche Macan) и е описана от групата като „единна архитектура за цялото продуктово портфолио“.
Проектирана да бъде възможно най-гъвкава и гъвкава (свиване или разтягане), според нуждите и въпросния сегмент, платформата SSP ще бъде „изцяло цифрова“ и с толкова голям акцент върху „софтуера, колкото и върху хардуера“.
По време на живота на тази платформа Volkswagen Group очаква да произведе повече от 40 милиона превозни средства и, както се случи с MEB, който например ще се използва и от Ford, SSP може да се използва и от други производители.
Маркус Дюсман, главен изпълнителен директор на AudiВъвеждането на SSP означава да се възползваме от нашите силни страни при управлението на платформата и да развиваме способностите си за максимизиране на синергията между сегменти и марки.
„Бизнесът“ с енергия...
Собствената технология за батерии, инфраструктурата за зареждане и енергийните услуги ще бъдат ключови фактори за успех в новия свят на мобилността и ще бъдат решаваща част от плана на Volkswagen Group „Нови автомобили“.
Така „енергетиката ще бъде основна компетенция на Volkswagen Group до 2030 г., с двата стълба „клетка и акумулаторна система“ и „зареждане и енергия“ под покрива на новото технологично подразделение на групата“.
Групата планира да създаде контролирана верига за доставка на батерии, установявайки нови партньорства и адресирайки всичко - от суровини до рециклиране.
Целта е „да се създаде затворена верига във веригата на стойността на батериите като най-устойчивият и печеливш начин“ за изграждането им. За да постигне тази цел, групата ще въведе „унифициран формат на батерията с 50% спестяване на разходи и 80% случаи на използване до 2030 г.“.
Доставката ще бъде гарантирана от „шест гигафабрики, които ще бъдат построени в Европа и които ще имат общ производствен капацитет от 240 GWh до 2030 г.“.
Първият ще бъде разположен в Skellefteå, Швеция, а вторият в Salzgitter, Германия. Последният, който се намира недалеч от града-домакин на Volkswagen Волфсбург, е в процес на изграждане. Първият, в Северна Европа, вече съществува и ще бъде актуализиран, за да увеличи капацитета си. Тя трябва да бъде готова през 2023 г.
Що се отнася до третия, който от известно време беше свързан с възможността да се установи в Португалия, той ще се установи в Испания, страна, която Volkswagen Group описва като „стратегически стълб на своята електрическа кампания“.