THE Skoda Enyaq iV това е първият трамвай на чешката марка, построен на платформата MEB на групата Volkswagen – същата, която намерихме на Volkswagen ID.4 и Audi Q4 e-tron, например – и вече сме го карали.
Според Skoda, Enyaq iV представлява „най-голямата стъпка в нейната стратегия за електромобилност“ досега, но този трамвай не се отклонява от линиите, които определят ДНК на чешката марка.
С дължина 4,65 м, ширина 1,87 м и височина 1,62 м, Enyaq iV се намира по средата между Skoda Karoq и Kodiaq, но много по-близо до последния, което има голямо влияние, положително по отношение на обитаемостта.
Както е типично за марката Volkswagen Group, Enyaq iV започва с отбелязване на точки за изобилното пространство, което предлага, независимо дали на предните седалки, на втория ред седалки или в багажника, с фиксиран обем на товара на 585 литра, a референтен номер в сегмента.
Поставянето на двама средно големи възрастни на задната седалка не представлява предизвикателство за този електрически SUV, който има много интересни семейни атрибути, предлагайки размери, сравними с Kodiaq, въпреки че е малко по-нисък от Octavia.
мощен образ
Езикът на стила на Skoda Enyaq iV далеч не е радикално „срязващ“ се с останалата моделна гама на чешката марка и това е много добра новина за тези, които не искат електрически, който „откровено“ се приема за такъв.
Без нужда от „забележително“ — както виждаме в други електрически автомобили… — Enyaq iV има мощен и динамичен образ, с много балансирани пропорции и много изваяни линии.
"Решетка" също може да свети.
Но този Enyaq iV не спира да бъде „свеж“ подход, не на последно място защото може да брои — по избор — със „решетка“, осветена със 130 светодиода, наречена Crystal Face. Първото решение за Skoda, Crystal Face светва при активиране на фаровете и светва заедно с късите светлини.
Също така в главата за осветлението е важно да се каже, че Enyaq iV винаги има фарове с LED технология. Въпреки това, само най-оборудваните версии разполагат с матрични LED фарове отпред и пълни LED светлини, украсени с кристални елементи и оборудвани с динамични мигачи отзад.
Просторен и екологичен интериор
Липсата на конвенционална кинематографична верига освободи място вътре в Enyaq iV и това е очевидно в наличното пространство на втория ред седалки — разбира се, няма тунел за предаване — и в различните пространства за съхранение.
Примери за това са капацитетът от 6,2 л под подлакътника, наличните 11,4 л пространство под централната конзола и двете отделения от 4,7 литра в предните врати.
Но ако пространството и гъвкавостта вече не са изненада в чешките автомобили, начинът, по който Enyaq iV структурира гамата си, е абсолютно първо. Сега, вместо традиционните нива на оборудване, намираме „Избор на дизайн“, който променя средата на борда (цветове, шарки и покрития), с 10 теми за избор, вдъхновени от средата на модерна всекидневна.
Дъбена кожа с екстракт от маслинови листа
Покритието ecoSuite Design е най-елегантното и изискано в гамата, тъй като предлага тапицерия от изключителна еко кожа маслина, в коняк кафяво с бежови детайли. Вместо химически продукти, екстракт от маслинови листа се използва в процеса на дъбене, за да направи производството по-екологично.
По време на този първи контакт с електрическия SUV на Skoda, тестовата проба, която успяхме да караме, беше оборудвана с ниво на оборудване Loft, което „предлага” тапицерия в комбинация от плат/синтетична кожа в сиво и черно.
Това решение може да не е най-луксозното в гамата, но все пак е приветливо и модерно и може да има смисъл за семейства с деца, тъй като се отличава със своята издръжливост и лекота на почистване.
Кабината е уютна и много добре "подредена".
Технологията е главният герой
Ако напоследък „електрифицирам“ е нещо като лозунг във Volkswagen Group, терминът „дигитализирай“ не е много по-назад.
Като такъв, този Enyaq iV се представя с щедър 13-инчов тактилен мултимедиен екран, който почти напълно елиминира физическите бутони и който обединява информационно-развлекателната система, навигацията и климатичния контрол.
В допълнение към всичко това, малък 5,3-инчов цифров инструментален панел и безпрецедентен head-up дисплей, който може да разчита на разширена реалност, с информация, която да се прожектира на пътя.
Първият електрически SUV на Skoda също има всички видове асистенти при шофиране, които работят заедно, за да позволят полуавтономно шофиране от ниво 2.
Предсказващият адаптивен круиз контрол се откроява, благодарение на разпознаването на пътните знаци и подробната информация за маршрута, той може да предвиди условията на шофиране в следващите 1 до 2 км и може да регулира круизната скорост преди завой или кръгово движение.
три батерии
След като показахме, че Enyaq iV е отвътре и отвън, е време да поговорим за това какво го вълнува. Skoda Enyaq iV се предлага с три капацитета на батерията (55 kWh, 62 kWh и 82 kWh) и с три нива на мощност (148 к.с., 180 к.с. и 204 к.с.).
Въвеждането на гамата се извършва с версията 50 , с 55 kWh батерия и 148 к.с. мощност и 220 Nm максимален въртящ момент. Мощността се изпраща само към задните колела, а ускорението от 0 до 100 km/h се извършва за 11,3s. Що се отнася до автономността, тя е фиксирана на 355 км, според цикъла WLTP.
Точно по-горе е версията 60 , с 62 kWh батерия и 180 к.с. мощност и 310 Nm максимален въртящ момент. Мощността продължава да се изпраща само към задните колела, но ускорението от 0 до 100 км/ч вече се извършва за 8,7 секунди, само с 0,2 секунди повече от версията 80 , който има батерия от 82 kWh и доставя 204 к.с. и 310 Nm. Обявената автономия — в цикъл WLTP — е 413 км за версията 60 iV и 537 км за варианта 80 iV.
По-мощните версии пристигат по-късно
По-късно идват двете най-мощни предложения в гамата: 80x и LOL , и двата с най-голямата налична батерия, 82 kWh. Първият се представя с 265 к.с. и 425 Нм и е в състояние да ускори от 0 до 100 км/ч за 6.9s; вторият, най-мощният в гамата, има 306 к.с. и 460 Нм и прави само 6.2s при 0-100 км/ч.
Общото за тези две версии е фактът, че и двете имат прогнозен пробег от 460 км и задвижване на всички колела (те имат втори електромотор, монтиран на предната ос).
С изключение на версията RS, която достига 180 км/ч, всички версии на Skoda Enyaq iV са електронно ограничени до 160 км/ч. Преди версията RS ще пристигне вариантът Coupé на Enyaq iV, който ще има по-спортен силует, подобен на бъдещия „братовчед“ на Volkswagen ID.5.
Версията Sportline, с подчертано по-спортна естетика, пристига по-късно тази година. Ще се предлага само във версии 60 и 80.
На волана на версията 60
По време на този кратък тест със Skoda Enyaq iV по националните пътища имахме възможността да караме електрическия SUV Skoda във версия 60, междинна (поне по време на тази фаза на стартиране).
Първото нещо, което забелязахме на излизане от Монсанто — основата на това събитие — беше позицията на шофиране, обикновено SUV, която беше доста издигната. Но щом се приближихме до първия серпантин, по пътя за Гуинчо, разбрахме, че това вече не е трамвай с „анонимно” поведение, както всички останали.
Мощността от 180 к.с. и моменталният въртящ момент от 310 Nm, изпратени изключително към задните колела, показаха много интересна генетика и свързани с доброто шаси на този Enyaq iV, относително директното управление и с много балансирано калибриране и ниското центърът на тежестта (постигнат чрез позиционирането на батериите) правят този електрически SUV с много изненадващо поведение.
Окачването винаги е показвало отличен компромис между комфорт и динамика и дори на най-лошия асфалт, в планините Синтра, този Enyaq iV винаги е бил много изискан. И тук седалките с добра подплата и изолация на кабината също се представиха на добро ниво.
Не всички трамваи са скучни за шофиране.
Изследвайки динамичните характеристики на този SUV, в спортен режим и без никаква грижа за нивата на регенерация (има три), успяхме да разходим около 23 kWh/100 km, интересен рекорд, ако „претеглим“ факта, че този модел има почти две тона (1965 кг) и ни позволяват да излизаме от завоите с вече висока скорост, след като ни дава дрифт отзад, който ни оставя с усмивка на лицата.Вярно е, че този Enyaq iV не е проектиран за това и че е много по-способен да отговори на познатите предизвикателства на ежедневието. Но е добре да се демистифицира идеята, че трамваите са скучни за шофиране. Не всички, не всички…
тихо и премерено
Ако тишината на борда на този Enyaq iV е предимство за „търкаляне“ по открития път или магистрала, то е още по-ценено в градовете, в средата на трафика.
Свързан с факта, че няма вибрации, достигащи до купето и че цялата работа на електрическата система е много гладка, прави този Enyaq iV един вид „капсула“, която е доказателство срещу всичко.
И в този по-тих рекорд, в града, Enyaq iV също впечатлява с консумацията си. При навигиране между режим Eco и режим на скоростна кутия B, който налага най-високото ниво на регенерация, постигнахме среден разход от около 16 kWh/100 km.
истинската автономия убеждава
Тестваната версия, 60, беше оборудвана с батерия от 62 kWh, която позволява 390 км автономия. Ако използваме 16 kWh/100 km като еталон, бързо осъзнаваме — с помощта на калкулатор — че този Enyaq iV има реална автономност, много близка до обявения рекорд.
Само версии с 82 kW батерия могат да се зареждат (по избор) до максимум 125 kW.
И като говорим за автономност, нека поговорим за зареждането: Enyaq iV 60 позволява зареждане до 11 kW при променлив ток (променлив ток) и 50 kW при постоянен ток (постоянен ток). По избор може да достигне до 100 kW.
Само версии с 82 kW батерия могат да се зареждат (по избор) до максимум 125 kW, като в този случай е възможно да се зареди батерията между 10% и 80% само за 38 минути. В стенна кутия от 11 kW пълното зареждане на батерията е процес, който отнема 6 часа 45 минути.
Цени
Вече наличен на вътрешния пазар, Skoda Enyaq iV има цени, започващи от 35 812 евро за началната версия, от 50 и 39 838 евро за вариант 60. Стартирането започва от 46 440 евро.
Общото за всички версии е фактът, че Skoda Enyaq iV винаги плаща клас 1 на такси, дори и без Via Verde.