Не мина много време, откакто се сбогувахме тук с 3-то поколение Mazda MX-5. Отредихме му специално място, връщане на честта на модел, който ни напусна със стил. „NC“ е имал в началото си философията, която Mazda прилага към най-продавания роудстър в света: простота, лекота и пъргавина, трансверсална за всички поколения. Повече от резонанс в маркетинговите коридори, това отношение на доставка и загриженост за водача е много преди времето, когато думите започнаха да се прилагат, за да убедят потребителя. Да се върнем, не твърде далеч, обещавам!
Годината беше 1185 (казах, че е кратко пътуване…) и император Минамото но Йоритомо се тревожеше за представянето на своите самураи, особено когато пуснаха мечовете си и се качиха на кон, за да се бият с лък и стрели. Императорът създава вид формация за конни стрелци, която нарече Ябусаме. Това обучение за върхови постижения имаше за цел да постави ездач и кон в тон, перфектен баланс, който би позволил на стрелеца да язди с голяма скорост по време на битка, контролирайки коня само с коленете си.
Тази връзка между ездач и кон има име: Jinba ittai. Именно тази философия Mazda използва преди 25 години, когато реши да постави шофьора зад волана на своя роудстър, Mazda MX-5. Оттогава Jinba ittai е моделът за всеки MX-5, затова всеки, който го кара, се чувства свързан, колата и шофьорът са едно цяло.
Отвън новата Mazda MX-5 носи дизайнерската идентичност KODO, душа в движение. Нагънатото изражение, ниската предница и плавните линии се събират в кола, която иска да бъде с малки пропорции. Тези, които го познават от други поколения, знаят, че всичко е там, безпогрешният стил на Miata остава, това е вечният силует на емблематичен роудстър, няма как да останете безразлични.
Когато даваме ключа, усещаме присъствието на двигателя 2.0 Skyactiv-G, за първи път на MX-5, неговите 160 к.с. са готови да служат на мечтите на винаги шизофреничен десен крак в тези първи „по-специални“ контакти. Изборът на двигателя 1.5 Skyactiv-G със 131 к.с. в първия ден не можеше да се говори, така че преминах направо към въпроса. С автоматичното блокиране към микса винаги говорим по-добре, не мислите ли?
Преди да тръгнете, разгледайте интериора, който е изцяло реновиран и съобразен с новите модели на Mazda. Тук духът на Jinba ittai е изследван в детайли, като воланът, педалите и арматурното табло са в симетрия и са подравнени с водача.
Ниската позиция на шофиране и воланът с три спици са предисловие към потапящото шофиране. Седалките Recaro от кожа Nappa и Alcantara, налични в тази пълна екстра версия, с високоговорители BOSE UltraNearfield, интегрирани в подглавниците, допълват картината. На пръв поглед няма много място за съхранение на портфейла и смартфона си, но след няколко секунди търсене има някои кътчета. Отзад поставяме два малки куфара в багажник, който лесно побира това, което трябва да вземете на почивка за двама.
Концепцията за хедс-ъп кокпит беше приложена и към Mazda MX-5, като водачът не трябваше да откъсва очи от пътя, за да работи с наличните инструменти. С повече джаджи от всякога, Mazda MX-5 вече има 7-инчов независим екран като опция, където се намира цялата информация и информационно-развлекателни системи. Освен това ни позволява да сърфираме в интернет, да слушаме онлайн радиостанции и да осъществяваме достъп до социални медийни услуги. Има и редица налични приложения.
Въпреки че двигателят се чува ясно, Mazda MX-5 има и допълнителна система BOSE с 9 високоговорителя, специално проектирана за роудстър. След въведенията е време да върнете върха и да продължите по пътя. Една ръка е достатъчна, за да управлявате ръчния плот, който се прибира напълно и образува равна повърхност отгоре на багажното отделение.
В града Mazda MX-5 е послушна, с лек рев, приглушен от ниския режим, който следваме. Очите се заковават в душевното червено, докато преминава, Mazda MX-5 с модерните си линии е истинска новост. Но стига с разговорите, време е да напуснете градската суматоха и да отидете в спокойствието на провинцията в покрайнините на Барселона.
Аз, който не се смятам за отличен шофьор, понякога губя от поглед как спокойно контролирам прекомерното завиване. 17-инчовите джанти стъпват на гуми 205/45, не много малко гума, не много гума, за да не се развалят. Навлизането в завой, оставянето на увереността и загубата на сериозност към неспокойната и провокативна задна част е ястието на деня. Това е 1015 кг, 160 к.с. и 200 Нм при 4600 об/мин, Mazda MX-5 е всичко тук, Miata живее и се препоръчва!
Изживяването зад волана на двигателя 1.5 Skyactiv-G беше извън това, което очаквах, като този малък двигател разкрива изненадваща еластичност и звук. Тук теглото започва от 975 кг, отлична цифра, която новата Mazda MX-5 има в учебната си програма. Предложение, което определено трябва да се вземе предвид, главно поради цената: от 24 450,80 евро срещу исканите 38 050,80 евро за 2.0 Skyactiv-G във версията Excellence Navi, налична за португалския пазар. Ако искаме да бъдем стриктни, 1.5 Skyactiv-G Excellence Navi струва 30 550,80 евро, което е референтната цена за сравнението.
Производителността няма значение, дали 0-100 км/ч пристига за 7,3 секунди при 2.0 Skyactiv-G или за 8,3 секунди при 1,5 Skyactiv-G, важното е, че винаги пристигаме на дестинацията с усмивка. Отиването на работа или за уикенд извън града никога не е било толкова вълнуващо. Максималната скорост за версията с двигател 2.0 Skyactiv-G е 214 км/ч, докато 1.5 Skyactiv-G ни позволява да достигнем 204 км/ч. 6-степенната скоростна кутия Skyactiv-MT, перфектно подредена и обгръщаща и двата двигателя, е черешката на тортата.
Двигателите Skyactiv-G пристигат в Mazda MX-5 в съответствие със стандартите Euro 6, като 2.0 носи със себе си системата i-stop & i-ELOOP, която познаваме от други Mazda. И тъй като има значение, трябва да се отбележи, че комбинираният разход, обявен за двигателя 1.5 Skyactiv-G е 6л/100 км, като двигателят 2.0 е около 6.6/100 км. В нашия тест на национална територия ще можем да докажем тези стойности.
Оставям Mazda MX-5 там, където я намерих. Танцът продължи малко повече от 24 часа, но беше удоволствие да водим и да бъдем напътствани по пътеките, които намерихме по пътя. Да бъда избран за Yabusame е голяма чест и без съмнение, че в крайна сметка малко над 150 км мога да кажа, че Mazda MX-5 (ND) се оставя да бъде водена „с колене“. До скоро, Миата.
Вижте ценоразписа за португалския пазар тук.