Именно по изкривените пътища на Serra de Monchique и на „влакното влакче“ на Международния автодром в Алгарве (AIA) карах новата супер спортна кола за първи път… извинете!, новият спортен седан от Mercedes-AMG.
Както може би се досещате, след като прекара цял ден зад волана на изпълнителен директор оборудван с 4,0-литров V8 двигател с двойно турбо по националните пътища чакам спокойно властите да пристигнат в офиса на Razão Automóvel, „Гийерме Коста, вдигнете ръцете си и си тръгвайте бавно. Ти си арестуван!".
Често се хваля — може би твърде често... — че през целия си живот току-що съм събрал фиш за превишена скорост (повярвайте ми, винаги вървя бавно). THE Mercedes-AMG E63 S беше изключение от правилото. Това ме превърна, тъй като те вече бяха трансформирали други модели – а именно Mégane RS или 911 Carrera 2.7, наред с други – в по-малко спокоен шофьор.
Вината, разбира се, не беше моя, а тя Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ ! Това на национален път с избран режим „Комфорт“, се държи като конвенционална E-класа, маскирайки скоростта с впечатляваща лекота.
Влизането в направо от Портимао с повече от 200 км/ч и спирането за първия завой с над 260 км/ч ще бъде спомен, който ще остане в паметта ми за дълго време.
Трикамерните въздушни окачвания с променливо затихване са до голяма степен отговорни за скоростта на „маскиране“. Резултат? С повече от 600 к.с. в услуга на десния крак, когато го осъзнаем, вече вървим с повече от 120 км/ч — ами 120 км/ч ?!
Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+
И така, страхувайки се да не напълня патриотично държавната хазна (Heróis do Mar, noble Povo, Nação Valente… ???) с такси и глоби, изоставих Via do Infante и влязох в тесните пътища на Serra de Monchique към Autodromo de Portimao. Избрах режима „Спорт“ и отидох да разкъсам триона.
В режим Sport звукът на двигателя се променя напълно, опорите на двигателя стават по-твърди, прогресивното управление на AMG Sport става по-директно и окачването получава още един прочит на пътя. С едно просто натискане на бутон ние напълно трансформираме характера на Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+.
Отпред, за Бернд Шнайдер (на волана на AMG GT) не изглеждаше да вали и аз успях да бъда в крак с него само благодарение на допълнителното сцепление на „моя“ E 63.“
Скоростта, която взимаме в завои е впечатляваща. И лекотата, с която го правим. Няма място за ненавременни поправки на волана или тръпки от преувеличена каросерия. Всичко е „чисто“ и лесно. А да говорим за съоръжения зад волана на автомобил с 612 к.с. и 850 Нм максимален въртящ момент е работа...
В допълнение към окачването, кормилното управление и спирачките, „вината“ за тази строгост е новата система 4MATIC+ (с електронна блокировка на диференциала), която разпределя мощността по примерен начин между двете оси. И все още трябваше да опитате режима "Race". Което оставих запазено за Autodromo de Portimão…
Когато пристигнах на Autodromo de Portimão, Бернд Шнайдер, едно от големите имена на DTM, ме чакаше. На Бернд Шнайдер се падна да изпълни „Къщите на къщата“ и да преведе нашата група през взискателните завои на маршрута на Алгарве.
Режимът „Race“ е включен (най-накрая!), ESP е изключен и дрифт режимът е включен. "Мирният" E 63 се превърна в пистово животно. Влизането в направо от Портимао с повече от 200 км/ч и спирането за първия завой с над 260 км/ч ще бъде спомен, който ще остане в паметта ми за дълго време. Това и да чуя Бернд Шнайдер по радиото да ми казва „хубав дрифт!“. Сега слушайте:
Лекотата, с която Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ се оставя да бъде изследван в границите на сцеплението, почти ме накара да се съмнявам в необходимостта от задвижване на всички колела. Докато не започне да вали...
Управлението на мощността от 612 к.с. и 850 Nm в дъжд беше възможно само благодарение на компетентната система 4MATIC+. Отпред, за Бернд Шнайдер (на волана на AMG GT) не изглеждаше да вали и аз успях да се справя само с него благодарение на допълнителното сцепление на „моя“ E 63. Повярвайте ми, човекът не е от тази планета...
Напуснах Autodromo de Portimão напълно убеден от динамичните възможности на E 63 — „ритникът“ на 4,0-литровия twin-turbo двигател е впечатляващ (3,4s от 0-100 km/h) и шасито е в крак с всичко това импулс.
Включих режим „Комфорт“ и се върнах в Лисабон. Смених симфонията на осемте цилиндъра (четири от които могат да се деактивират) за симфонията на компетентната озвучителна система на E-класата. Всеки, който го видя на пътя, толкова спокоен, не можеше да си представи „ужаса“, който изпитваше вече причинено днес в AIA.
Това е красотата на този тип модели. Преди няколко години кой би си помислил, че един спортен салон може да бъде толкова използваем в ежедневието и толкова ефективен на писта? Никой, в здравия си ум. Шестстотин и дванадесет конски сили! Това е работа…
Абонирайте се за нашия бюлетин тук
Забележка: Призоваваме за отговорно шофиране по обществени пътища. В нашите тестове и изпитания ние се стремим към отговорност и безопасност. Напомняме на нашите читатели, че тези презентации се провеждат при контролирани условия. Дръжте се с благоразумие.