Въведена през 1900 г., Porsche Sempre Vivus той дебютира много от решенията, които автомобилната индустрия продължава да преследва 118 години по-късно. Точно така, 118 години по-късно.
Porsche Semper Vivus — което ние превеждаме като „винаги жив“ — беше наследник на Egger-Lohner от 1898 г. (известен още като Porsche P1), 100% електрическа кола също от Фердинанд Порше. Г-н. Porsche реши да го кръсти „Always Vivo“, защото има много висока автономност.
За разлика от Egger-Lohner, който използва батерии за захранване на електрическия двигател, Porsche Semper Vivus използва двигатели с вътрешно горене като разширители на обхвата, отговорни за захранването на електрическите двигатели, монтирани на колелата.
Накратко, Porsche Semper Vivus беше първият хибрид в серия в света: двигател с вътрешно горене, който служи като разширител на обхвата и електрически двигатели, монтирани на колелата, за да отговарят за движението на автомобила. Всички тези характеристики в момента се посочват като бъдещето на автомобила в средносрочен план.
Lohner Porsche
Две години по-късно е представена еволюцията на Porsche Semper Vivus, разработена от Лонер, австрийски служител на Porsche. В знак на почит към модела, който го предхождаше, този модел беше наречен Lohner Porsche.
ЗНАЕТЕ ЛИ, ЧЕ...
Lohner Porsche е първият сериен автомобил, който носи името Porsche.
Това беше по-мощна и по-сложна версия на Semper Vivus. При по-мощните версии вместо един двигател с вътрешно горене имаше два, а вместо два електродвигателя имаше четири, като по този начин се осигури задвижване на всички колела(!).
Всеки двигател с вътрешно горене развива мощност около 2,5 к.с., мощност малко по-ниска от тази на електродвигателите, доставени от De Dion, която е 2,8 к.с.
Общата мощност на четирите електромотора (по един за всяко колело) е 11,2 к.с. Максималната скорост беше 36 км/ч и максималната автономност надхвърли 190 км . Забележително! Още повече като се има предвид 1700 кг тегло на комплекта.
Общо между 1902 и 1906 г. са произведени около 300 единици Lohner Porsche, с електродвигатели, доставени не само от De Dion, но и от Daimler и Panhard. Производството му беше прекъснато, тъй като сложността на системата и цената на технологията бяха по-високи от тези на превозните средства със 100% вътрешно горене. Почти 120 години по-късно историята продължава...
