Консумации и емисии. Това беше една от най-обсъжданите теми тук в Razão Automóvel. Ако искате да сте в крак с най-важното съдържание, обхванато от нас по тази тема, това са само няколко примера:
- Всичко, което трябва да знаете за новия цикъл на потребление и емисии;
- Само 15 модела отговарят на „реалните“ стандарти за емисии RDE;
- Наистина ли дизеловите двигатели ще свършат? Виж не, не гледай…;
- Дизелгейт и емисии: възможното изясняване.
Като се има предвид актуалността на темата, не е изненада за никого, че всички превозни средства, които се продават в момента, предлагат известно несъответствие между одобрената и действителната консумация. Нещо толкова повтарящо се, че се счита за „нормално“. От марките до потребителите, всички са свикнали да живеят с тези несъответствия.
Тези несъответствия обаче приемат все по-тревожни стойности. Според Европейската федерация за транспорт и околна среда средното пазарно несъответствие сега се крие в 42% (данни от 2015 г.).
Заключенията са от проучване, проведено от Европейската федерация по транспорт и околна среда, което сравнява данните за одобрение на превозни средства с тестове, проведени от Международния съвет за чист транспорт (ICCT) и с данни, предоставени от хиляди автомобилисти чрез платформата Spritmonitor. Следователно сме изправени пред много значима извадка.
Защо се „издига“ това несъответствие?
Средното несъответствие продължава да нараства година след година, не само поради нарастващата модернизация на двигателите, които позволяват на марките да „контролират“ по-ефективно параметрите на двигателя (без да нарушават каквито и да е правила), но и поради масовото присъствие на системи, които в 90-те години (когато беше приет цикълът NEDC) не бяха демократизирани – вижте обяснението на OICA тук.Електрическите усилватели на кормилното управление, климатизацията, звуковите системи, GPS-ите, радари и т.н. са системи, които „крадат“ ефективността на двигателите с вътрешно горене и увеличават потреблението. Тези системи не бяха взети предвид при стандартизирането на този цикъл на одобрение за повече от 20 години.
Обвинете цикъла NEDC
Според това проучване марките все повече използват пропуските в цикъла на одобрение на NEDC. През 2001 г. средното несъответствие между действителното и одобреното потребление е само 9%, от 2012 до 2015 г. тази средна стойност нараства от 28% на 42%.
Оценката на това проучване е, че през 2020 г. средното пазарно несъответствие ще бъде 50%. Въпреки че с влизането в сила на цикъла на одобрение на WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) – в който част от тестовете се провеждат при реални условия – тази цифра може да спадне до 23%.
пълно проучване тук
Както споменахме по-горе, в действителност никой не печели с тези несъответствия. Не марки, не държави и още по-малко потребители. Държавите-членки на ЕС дори бяха посъветвани от Европейската комисия да преразгледат своите данъци върху емисиите надолу, така че след като цикълът на одобрение на WLTP влезе в сила, да няма увеличение на данъците.
Истината е, че никой не изглежда добре във фотографията. Политическата власт (държави-членки, ЕС и др.) и строителите чрез своите организации (ACEA, OICA и др.) досега са направили много малко, за да обърнат тази ситуация. Цикълът WLTP отнема много време, за да влезе в сила, а цикълът RDE пристига едва през 2025 г.
Марките с най-големи и най-малки несъответствия
Сред марките, разгледани в това проучване, най-добрият (с най-малко средно несъответствие) е Fiat, с „само“ 35% несъответствие. Най-лошият, със значителна разлика, е Mercedes-Benz със средно несъответствие от 54%.
