Изявлението излезе в кулоарите на събитието #NEXTGen в Мюнхен и въпреки това е противоположност на идеите, които преобладават в момента в автомобилната индустрия. За BMW двигателите с вътрешно горене тепърва трябва да са "последните" и точно поради тази причина немската марка възнамерява да продължи да инвестира сериозно в тях.
Според Клаус Фроелих, член на посоката за развитие на BMW Group, „през 2025 г. в най-добрия случай около 30% от нашите продажби ще бъдат електрифицирани превозни средства (електрически модели и plug-in хибриди), което означава, че поне 80% от нашите превозни средства ще имат двигател с вътрешно горене”.
Фроелих също така заяви, че BMW прогнозира, че дизеловите двигатели ще „оцелеят“ поне още 20 години. Прогнозата на германската марка за бензиновите двигатели е още по-оптимистична, като BMW вярва, че те ще издържат поне още 30 години.
Не всички страни са готови за електрификация
Според Фроелих този оптимистичен сценарий за двигателите с вътрешно горене се дължи на факта, че много региони нямат никаква инфраструктура, която им позволява да презареждат електрически автомобили.Абонирайте се за нашия бюлетин
Изпълнителният директор на BMW дори каза: „Виждаме райони без инфраструктура за презареждане, като Русия, Близкия изток и хинтерланда на Западен Китай и всички те ще трябва да разчитат на бензинови двигатели за още 10 до 15 години“.
Клаус Фроелих, член на управлението на развитието на BMW GroupПреминаването към електрификация е прекалено рекламирано. Електрическите превозни средства, захранвани с батерии, струват повече по отношение на суровините за батериите. Това ще продължи и в крайна сметка може да се влоши, тъй като търсенето на тези суровини се увеличава.
Заложете на горенето, но намалете предлагането
Въпреки че все още вярват в бъдещето на двигателя с вътрешно горене, BMW планира да намали предлагането на захранване. По този начин сред дизелите немската марка планира да изостави 1,5-литровия трицилиндров двигател, тъй като цената за привеждането му в съответствие с европейските стандарти за борба с емисиите е твърде висока.
Също така 400 к.с. вариант на шестцилиндровия с четири дизелови турбокомпресора, използван от X5 M50d и X7 M50d, има преброени дни, в този случай поради цената и сложността на производството на двигателя. Въпреки това BMW ще продължи да произвежда шестцилиндрови дизелови двигатели, но те ще бъдат ограничени в най-добрия случай до три турбо.
Клаус Фроелих, член на управлението на развитието на BMW GroupШестцилиндровите двигатели, свързани с plug-in хибридни системи, вече доставят над 680 к.с. и достатъчно въртящ момент, за да унищожат всяка трансмисия.
Сред бензиновите двигатели, след като забелязахме, че BMW все пак ще запази V12 за още няколко години, съдбата му изглежда е решена. Разходите за привеждане на V12 до все по-строги стандарти за борба със замърсяването означават, че и той ще изчезне.
Нито пък изглежда, че V8 ще издържат много по-дълго. Според Froelich BMW все още работи върху бизнес модел, който оправдава поддържането му в портфолиото.