Nissan представи ZEOD RC, който е предназначен да се състезава в Льо Ман 24 часа през 2014 г., което го прави първият състезателен автомобил, способен да измине обиколка от пистата на Льо Ман само с електрическо задвижване.
Революция може да е най-добрата дума за определяне на Nissan ZEOD RC, но всъщност е втората глава от революция, инициирана от проекта DeltaWing през 2009 г.
Първоначално замислен като конкурентно предложение за бъдещето на Indycar, след като не беше избрано предложение, проектът пое друга посока към шампионати по издръжливост. Неговият уникален дизайн в делтапланеризма отговаря на параметрите, изисквани от Indycar в търсенето на нови решения за повишаване на ефективността.
В крайното решение намираме прилики по-лесно със света на авиацията, отколкото с конвенционалната състезателна кола. Вместо да прибягвате до "мега-крила" и спойлери, за да създадете притискаща сила, крайната форма позволява на дъното на автомобила да генерира цялата необходима притискаща сила.
Радикалният дизайн на DeltaWing отразява отчасти това, което се случва в автомобилната индустрия, като последната става все по-малко щадяща триене, губи килограми от поколение на поколение и заменя много кубични сантиметри за малки двигатели с компресор, а с това и постига изискваното ефективност.
Събирайки всички тези съставки заедно, получихме състезателна кола толкова бърза или по-бърза от Indycars, която искаше да замени, но използвайки половината гориво и гуми.
По-късно Nissan влиза в разработването на този проект като партньор, доставяйки двигателя на DeltaWing, който ще достигне до Льо Ман през 2012 г. Малък 4-цилиндров компресор само с 1,6 литра, доставящ 300 к.с. Скептицизмът беше висок, като се има предвид неговите ограничени размери, липса на аеродинамичен апарат и скромен брой коне. Но когато започна да работи, се оказа, че е бърз, дори много бърз, с капацитет да бъде в крак с много по-мощните прототипи в категорията LMP2.
За съжаление, по време на състезанието, Toyota #7 в крайна сметка има незабавна среща с DeltaWing, като измина само 75 обиколки. Той беше най-щастлив в изданието на Petit Le Mans през 2012 г. на пистата Road Atlanta, като постигна феноменално абсолютно 5-то място, доста в рамките на територията на LMP2, само на 6 обиколки от първото място (около 394 обиколки общо от първия класиран) .
През 2013 г. Nissan изненада, като обяви, че се отказва от партньорството си с DeltaWing, предизвиквайки много съмнения и критики, като се има предвид отличната публичност и очарование, които DeltaWing генерира, в допълнение към всички иновативни аспекти на този проект.
Сега разбирате защо. ZEOD RC е DeltaWing на Nissan. Което вече даде повод за дело от DeltaWing, разбира се.
Подобно на DeltaWing, Nissan ZEOD RC запазва двигателя 1.6 Turbo, но е придружен от два електрически двигателя. С други думи, това е хибрид, но с някои особености. Пилотите са свободни да избират дали искат да бъдат задвижвани от електрически двигатели или във връзка с двигателя с вътрешно горене.
С технологията, извлечена от използваната в Nissan Leaf Nismo RC, включително регенеративната спирачна система, над 11 обиколки и предвид 55 спирачни точки, които предполагат, Nissan твърди, че Nissan ZEOD RC ще може да съхранява достатъчно енергия, за да постигне пълна обиколка. до пистата на Льо Ман само с помощта на електрическо задвижване, което дори предполага 300 км/ч, които трябва да се достигнат по правата Mulsanne.
Очаква се Nissan ZEOD RC да бъде по-бърз от машините от клас LMGTE. Предвид експерименталния характер на ZEOD RC и както е традицията в Льо Ман, той ще остане в гараж 56, запазен за превозни средства, които въвеждат нови технологии в пистите, точно както се случи с DeltaWing през 2012 г.
Nissan твърди, че Nissan ZEOD RC ще му позволи да служи като лаборатория за тестване на нови технологии за бъдещото влизане на Nissan в категорията LMP1. Това несъмнено ще бъде най-доброто място за тестване на границите на всички технологии, интегрирани в Nissan ZEOD RC, и което със сигурност ще повлияе на следващото поколение електрически автомобили от Nissan, което има Leaf като стандартен носител. И не трябва ли това да е целта на моторните състезания? Експериментирате и тествате нови решения, които могат да „замърсят“ ежедневните автомобили, правейки ги по-добри?