като BMW iX3 , немската марка предлага за първи път в историята си модел с три различни задвижващи системи: изключително с двигател с вътрешно горене (независимо дали бензинов или дизелов), plug-in хибрид и, разбира се, 100% електрически.
След като другата електрифицирана версия, хибридният X3 plug-in, вече заслужи похвала, отидохме да разберем дали успешният SUV вариант, задвижван от електрони, заслужава същите „почести“.
В естетическата област трябва да призная, че крайният резултат ми харесва. Да, линиите и най-вече пропорциите са тези, които вече познаваме от X3, но iX3 има поредица от детайли (като намалената решетка или задния дифузьор), които му позволяват да се откроява от своите братя с горене.
"Футуризми" само в механиката
В техническата глава iX3 може дори да приеме „механиката на бъдещето“, но вътре намираме типична за BMW среда. Физическите контроли се смесват много добре с тактилните, изключително завършената информационно-развлекателна система ни „дава“ с безброй менюта и подменюта, а приятността на материалите и здравината на сглобката са на нивото, на което марката Мюнхен ни е свикнала.
В областта на обитаемостта квотите остават практически непроменени в сравнение с Х3. По този начин все още има място за четирима възрастни да пътуват с голям комфорт (седалките помагат в този аспект) и 510-литровият багажник загуби само 40 литра в сравнение с версията с вътрешно горене (но е с 60 литра по-голям от хибрида X3 plug hybrid -в).
Интериорът е практически идентичен с X3 с двигател с вътрешно горене.
Интересното е, че тъй като iX3 не използва специална платформа, тунелът за предаване все още присъства, въпреки че няма конкретна функция. По този начин само „накърнява“ пространството за краката на третия пътник, в средата, на задната седалка.
Джип, електрически, но преди всичко БМВ
Освен че е първият електрически SUV на BMW, iX3 е и първият SUV на марката Мюнхен, който се предлага само със задно задвижване. Това е нещо, което основните му конкуренти, Mercedes-Benz EQC и Audi e-tron, не „имитират”, като се брои и двете със задвижване на всички колела, което в страни с сурови зими е от съществено значение.Въпреки това, в този „засаден край морето“, метеорологичните условия рядко правят задвижването на всички колела „първа необходимост“ и трябва да призная, че е смешно да имаш SUV с 286 к.с. (210 kW) и максимален въртящ момент от 400 Nm. изключително на задната ос.
С 2,26 тона в движение, очаквано iX3 едва ли ще бъде динамична референция, но това не измами прославените свитъци на баварската марка в тази област. Управлението е директно и прецизно, реакциите са неутрални и когато се пришпори, се оказва дори... забавно и само известна тенденция на недозавиване, която се появява, когато се приближим до (високите) граници, в крайна сметка отблъсква iX3 от други нива в тази област.
"Чудото" на умножаването (на автономията)
В допълнение към динамичния потенциал, предлаган от задно задвижване, това носи още едно предимство за BMW iX3: един двигател по-малко, който трябва да се захранва от съхранената енергия на 80 kWh батерия (74 kWh „течност“), която е инсталирана между двете оси.
Способен да ускори до 100 km/h за 6,8s и да достигне максимална скорост от 180 km/h, iX3 далеч не е разочароващ в областта на производителността. Но именно в областта на ефективността германският модел ме впечатли най-много.
Багажникът предлага много интересни 510 литра вместимост.
С три режима на шофиране – Eco Pro, Comfort и Sport – както бихте очаквали, именно в Eco iX3 помага да превърнете „тревожността при обхват“ на практика мит. Обявената автономия възлиза на 460 км (стойност повече от достатъчна за градско и крайградско използване, на която са обект на много SUV) и през времето, което прекарах с iX3 имах чувството, че при правилните обстоятелства може да съгреши, че е нещо... консервативно!
Сериозно, изминах повече от 300 км с iX3 по най-разнообразните маршрути (градски, национален път и магистрала) и когато го върнах, бордовият компютър обеща пробег от 180 км и консумацията беше фиксирана на впечатляващите 14,2 kWh / 100 км (!) — доста под официалния 17,5-17,8 kWh комбиниран цикъл.
Разбира се, в режим Sport (който в допълнение към подобряването на реакцията на газта и промяната на теглото на кормилното управление придава специален акцент на дигитализираните звуци, създадени от Ханс Цимер) тези стойности са по-малко впечатляващи, но при нормално шофиране е приятно да видите, че BMW iX3 не ни задължава да правим големи отстъпки при използването му.
Когато е необходимо да се зареди, тя може да бъде до 150 kW зарядна мощност в зарядни станции с постоянен ток (DC), същата мощност, приета от Ford Mustang Mach-e и по-висока от тази, поддържана от Jaguar I-PACE ( 100 kW). В този случай преминаваме от 0 до 80% натоварване само за 30 минути и 10 минути са достатъчни, за да добавим 100 км автономия.
И накрая, в контакт с променлив ток (AC), са необходими 7,5 часа за пълно зареждане на батерията в Wallbox (трифазен, 11 kW) или повече от 10 часа (монофазен, 7,4 kW). (много) кабелите за зареждане могат да се съхраняват под пода на багажното отделение.
Намерете следващата си кола:
Подходящата кола ли е за вас?
В ера, в която повечето електрически автомобили започват да „имат право“ на специални платформи, BMW iX3 следва различен път, но не по-малко валиден. В сравнение с X3 той придобива по-отличен вид и икономичност на използване, която е трудно да се сравни.
Типичното за BMW качество все още присъства, компетентното динамично поведение също и, въпреки че първоначално не се е смятало за електрически, истината е, че в ежедневието това лесно се забравя, каквато е ефективността на управлението на батерията. Благодарение на него можем да използваме iX3 като ежедневна кола и всичко това, без да се налага да се отказваме от по-дълги пътувания по магистралата.
Всичко това каза и отговаряйки на въпроса, който зададох, да, BMW се справи добре, за да електрифицира напълно X3. По този начин той в крайна сметка създава може би версията на X3, която е най-подходяща за употребата, която много от собствениците му дават (въпреки размерите си, те не са рядка гледка в нашите градове и крайградски улици).
Всичко това беше постигнато, без да ни принуждава да „мислим“ твърде много за „тревожността за автономия“ и само високата цена, поискана от BMW за първия си електрически SUV, може да намали амбициите му в сравнение с неговите „братя от гамата“.