Има и такива, които казват, че вкусовете не се обсъждат. Скарахме се. Понякога е необходимо да ги обсъдим. Поза, която е вписана в ДНК-то на Reason Automobile. И не боли, ако не сме съгласни...
До известна степен – наред с други фактори – именно тази фронталност, която вложихме във всички наши текстове, спечели на Razão Automóvel статута на „постоянно жури“ на Автомобила на годината в Португалия и честта да бъде първият представител на Световната кола на годината за португалските земи – общо над 80 представители на най-важните специализирани медии в света. И нека не спираме до тук.
Цялата тази литания в подкрепа на мнение, с което те могат да не са съгласни - не на последно място защото вкусовете могат (и трябва) да бъдат обсъждани. След като видях новото Volvo XC40 на живо, трябва да ви кажа, че го намирам за един от най-привлекателните SUV на пазара. Честито Volvo.
Размерите са много добре постигнати, предницата е мощна, а задната е пълна – задните следи са дори по-широки от предните, за да се увеличи това усещане. Отпред има дори светещият подпис „чукът на Тор“.
Volvo отново получи правилните пропорции и линии за тази нова „моделна вълна“, която започна през 2015 г. с XC90 – въпреки че, честно казано, не обича задната част на S90, пуснат малко след това.
Говорейки за нова вълна от модели, това Volvo XC40 е първият представител на новата серия 40 – която използва платформата CMA (Компактна модулна архитектура). След този XC40, който даде началото на използването на тази CMA платформа, ще се появят два нови модела: S40 и V40.
Volvo отвътре и отвън
Вътре всичко лъха на Volvo. Минималистичен дизайн, контроли, графики, ергономия и добър избор на материали бележат интериора на първия компактен SUV на шведската марка.
Но нека подчертая още един аспект: функционалността. Volvo XC40 е надарен с решения, толкова практични, че изглеждат откраднати от Skoda — но не са, някои наистина съществуват само във Volvo. Едно от тези решения е в жабката:
Съжалявам за 1-минутното видео, но Instagram вече не го позволява. През 2018 г. този проблем ще бъде решен с пускането на Razão Automóvel в Youtube. Добра новина, нали?
Връщайки се към Volvo XC40, вътрешното пространство е правилно, а багажникът е с голяма товароносимост, съобразена с нуждите на малко семейство или любители на дейности на открито. Не липсват места за съхранение и решения, които позволяват на багажното отделение да се адаптира към нашите нужди. Фалшиви дъна, държачи за чанти, разделители... нищо не липсва.
Що се отнася до оборудването, положителна забележка за предоставянето на оборудване във всички версии. Естествено, най-екзотичните и желани артикули са в списъка с опции, независимо дали сме били в присъствието на първокласен продукт или не – думата, която служи като извинение да плащаме повече за това, което другите марки предлагат „безплатно“.
Системите за подпомагане на шофирането са наследени от „братовчеда“ XC90, а именно асистентът за паркиране, автоматичната спирачна система и Pilot Assist, полуавтономна система за шофиране, която е много полезна на магистралата и при опашки от трафик. Това е Volvo, така че елементи за безопасност не липсват.
На волана на новото Volvo XC40
Платформата CMA премина този първи тест по испански пътища с отличие. Чувства се безопасно и уверено като SPA платформата (от серия 90), но е по-пъргаво и забавно за поемане по планински пътища. Окачването разкри правилен баланс между комфорт/динамика и кормилното управление е достатъчно комуникативно.
Като компактен SUV, подходящ за семейството, това, разбира се, не е най-вълнуващият модел за шофиране — не е, точка. И все пак, благодарение на увереността, която дава на водача, е възможно да се достигнат много живи ритми, при които първият елемент, който отстъпва винаги, е гумата — което без съмнение е добър знак. Балансът наистина е ключовата дума на тази CMA платформа.
Що се отнася до двигателя, ние успяхме да тестваме само версията D4 AWD, която използва добре познатия 2.0 литров дизелов двигател със 190 к.с. мощност.
Ако във Volvo XC60 този двигател вече кара шведския SUV да достига скорости, които са твърде високи без видимо усилие, при Volvo XC40 тази тенденция е засилена — например 2.0 TDI от VW Group не предава същото усещане за мощност .
Не беше възможно да се определи консумацията, но работата на автоматичния касов апарат остава задоволителна. Задоволително е точната дума, тъй като тази кутия, която не е лъскава, също не разочарова.
Що се отнася до системата AWD, освен ако не искате да навлизате в труден терен или да живеете в райони с лошо сцепление, тя няма да има много добро – предната ос на версията с предно предаване трябва да може да върши работата сама .
Цени за Португалия
Той все още не е наличен, нито е проведен на вътрешния пазар — ще трябва да изчакаме началото на следващата година — и вече има клиенти, които правят предварителни резервации за новото Volvo XC40 на няколко пазара, включително и на португалския.
В тази фаза на стартиране XC40 ще се предлага във версии D4 (2.0 от 190 к.с.) и T5 бензин (2.0 от 247 к.с.). По-късно (по-точно през май) ще бъдат пуснати дизеловите версии D2 (120 к.с.) и D3 (150 к.с.), трицилиндров бензин, както и хибриден двигател и чисто електрическа версия. Както при платформата CMA, честта да дебютира новият трицилиндров двигател на шведската марка е запазена за XC40.
XC40 ще има цени за достъп около 36 хил. евро при бензинови версии и почти 40 хил. евро при дизелови версии. Тези стойности ще паднат до стойности, близки до 30 хиляди евро с пускането на версиите на трицилиндровите двигатели през втората половина на 2018 г.
Цената:
дизел
D3 Manual 6v (150 к.с.) 39 956 €D3 Geartronic 8v (150 к.с.) 42 519 евро
D4 Geartronic 8v (190 к.с.) 52 150 €
Бензин
T3 Manual 6v (152 к.с.) 36 640 €
T5 Geartronic 8v (247 к.с.) 51 500 евро
