Не искайки да изпусне влака, когато става дума за новите технологии, KIA реши да се въоръжи с багаж, пълен с полезни технологии за бъдещето на марката, вместо крещящи концепции.
Започнахме презентациите с новия автоматичен двоен съединител (DCT), който според KIA идва да замени автоматичния си аналог на преобразувателя на въртящия момент и 6 скорости.
KIA обявява, че този нов DCT ще бъде по-плавен, по-бърз и преди всичко с добавена стойност към концепцията Eco Dynamics на марката, тъй като според KIA този нов DCT обещава по-големи икономии на гориво.
KIA не обяви кои модели ще получат тази нова кутия, но можем да кажем, че както Kia Optima, така и Kia K900 със сигурност ще бъдат сред първите, които ще получат тази нова кутия.
Следващата новост на KIA е новата хибридна система, доста сложна между другото и не толкова иновативна, колкото си мислите в началото, но ясно ориентирана към надеждност.
За какво говорим конкретно?
Повечето хибриди носят литиево-йонни или никел-метални хидридни батерии. KIA реши да направи този подход по-ортодоксален, като разработи хибридна 48V система с оловно-въглеродни батерии, подобни на сегашните оловно-киселинни батерии, но с особеност.
Отрицателните електроди в тези батерии са направени от 5-слойни въглеродни плочи, за разлика от конвенционалните оловни плочи. Тези батерии ще бъдат свързани с генераторния комплект на електродвигателя и също така ще доставят електрически ток към компресора от центробежен тип с електрическо задвижване, което позволява удвояване на мощността на двигателя с вътрешно горене.
Изборът на този тип акумулатори от KIA има някои очевидни причини, тъй като тези оловно-въглеродни акумулатори работят безпроблемно в широк диапазон от външни температури, включително и при най-взискателните температури като отрицателни температури. Те не се нуждаят от охлаждане, тъй като за разлика от останалите не произвеждат прекомерна топлина по време на разреждане на енергия. Освен това са по-евтини и 100% рециклируеми.
Най-голямото предимство пред всички тях и това, което наистина прави разликата, е броят на по-високите цикли, които имат, тоест поддържат повече товарене и разтоварване от останалите и имат по-малко или никаква поддръжка.
Въпреки това, тази хибридна система от KIA не е напълно 100% хибридна, тъй като електрическият двигател ще работи само за придвижване на превозното средство при ниска скорост или с крейсерска скорост, за разлика от други системи, които осигуряват аспект на производителността, комбинирайки 2-те форми на задвижване.
Тази хибридна система на KIA може да пасне на всеки модел, а модулният капацитет на батериите може да бъде адаптиран към автомобила и дори ще бъде съвместим с дизелови двигатели. Що се отнася до датите за въвеждане, KIA не иска да продължи напред, като подчертава само, че това ще бъде реалност в бъдеще.
Следвайте автомобилното изложение в Женева с Ledger Automobile и бъдете в крак с всички пускания и новини. Оставете ни вашия коментар тук и в нашите социални мрежи!