Renault избра Португалия за международното представяне на един от най-важните си модели: новото Renault Mégane (четвърто поколение) . Чисто нов модел, лансиран с цел винаги: да бъде #1 в сегмента. Мисия, която не е лесна, като се имат предвид противниците, пред които е изправен Mégane: новият Opel Astra и неизбежният Volkswagen Golf, наред с другите конкуренти.
За такава трудна мисия френската марка не пести усилия и използва цялата технология, с която разполага в новото Renault Mégane: платформата е същата като на Talisman (CMF C/D); по-мощните версии използват технологията 4Control (посочен заден мост); а отвътре подобрението в качеството на материалите и пространството на борда е печално известно.
По отношение на двигателите откриваме пет опции: 1.6 dCi (във версиите 90, 110 и 130 к.с.), 1.2 TCe със 100 к.с. и 1.6 TCe с мощност 205 к.с. (версия GT). Цените започват от 21 000 евро за версията 1.2 TCe Zen и 23 200 евро за версията 1.6 dCi 90 к.с. – вижте пълната таблица тук.
На волана
Карах двете версии, които можете да видите на снимките: икономичният 1.6 dCi 130hp (сив) и спортният GT 1.6 TCe 205hp (син). В първия ясно се акцентира върху комфорта при търкаляне и шумоизолацията на купето. Начинът, по който комплектът шаси/окачване се справя с асфалта, позволява комфортно каране и в същото време казва "настояще!" навреме отпечатайте темпове на живо.
„Акцентите са и върху новите седалки, които предлагат отлична опора при завиване и добро ниво на комфорт при по-дълги пътувания“
Нашият стар добре познат 1.6 dCi двигател (130 к.с. и 320 Nm въртящ момент, достъпни от 1750 об/мин) не изпитва никакви затруднения да се справи с над 1300 кг от пакета.
Поради комбинацията от ритми и среди, в които караме 1.6 dCi, не беше възможно да се определи точно разхода – в края на сутринта бордовият компютър на арматурното табло (който използва цветен екран с висока разделителна способност) съобщи „ само” 6,1 литра/100 км. Приятна стойност, като се има предвид, че Serra de Sintra не е точно удобен за потребителите.
След приятна спирка за обяд в хотел The Oitavos, в Кашкайш, преминах от версията 1.6 dCi към версията GT, оборудвана с огнения 1.6 TCe (205 к.с. и 280 Nm въртящ момент, достъпни от 2000 об/мин), който във връзка с 7-степенната скоростна кутия EDC с двоен съединител катапултира Mégane до 100 км/ч само за 7,1 секунди (режим на управление при стартиране).
Двигателят е пълен, наличен и ни дава вълнуващ звук – подробни технически спецификации на новия Megane тук.
Но акцентът е в системата 4Control, която се състои от система за управление на четирите колела. С тази система под 80 км/ч в спортен режим и при 60 км/ч в други режими задните колела се въртят в посока, обратна на предните. Над тези скорости задните колела се въртят в същата посока като предните колела. Резултат? Много пъргаво управление в бавни завои и устойчива на грешки при високи скорости. Ако системата 4Control е такава във версията Mégane GT, то следващото Renault Mégane RS обещава.
Технологията управлява вътре
Както споменах, новото Renault Mégane се възползва от модулната CMF C/D архитектура и поради това наследява много технологии от Espace и Talisman: head-up цветен дисплей, арматурно табло със 7-инчов цветен TFT екран и възможност за персонализиране, две мултимедийни таблетни формати с R-Link 2, Multi-Sense и 4Control.
За тези, които не са запознати, R-Link 2 е система, която централизира практически всички функции на Mégane на един екран: мултимедия, навигация, комуникации, радио, Multi-Sense, помощни средства за шофиране (ADAS) и 4 Control. В зависимост от версиите, R-Link 2 използва 7-инчов хоризонтален или 8,7-инчов (22 см) вертикален екран.
Вече налична в Novo Espace и Talisman, технологията Multi-Sense ви позволява да персонализирате изживяването при шофиране, променяйки реакцията на педала на газта и двигателя, времето между смяната на предавките (с автоматичната трансмисия EDC), твърдостта на кормилното управление , светещата атмосфера на купето и функцията за масаж на седалката на водача (когато колата има тази опция).
Подчертайте и новите седалки, които предлагат отлична опора в завоите и добро ниво на комфорт при по-дълги пътувания. Във версията GT седалките заемат по-радикална позиция, може би твърде много, тъй като страничните опори пречат на движението на ръцете, когато шофирането е по-„акробатично“.
присъдата
При толкова кратък контакт (два модела в един ден) е невъзможно да се направят подробни изводи, но е възможно да се добие обща представа. И общата идея е: пазете се от конкуренцията. Новото Renault Mégane е по-подготвено от всякога да се изправи срещу Golf, Astra, 308, Focus и компанията.
Изживяването при шофиране е убедително, комфортът на борда е в добър план, технологиите са огромни (някои от тях безпрецедентни) и двигателите са в съответствие с най-добрите в индустрията. Това е продукт, белязан с качество на борда, внимание към детайла и акцент върху наличните технологии.
Друг модел, който подкрепя нашето възприятие: сегмент C е „сегментът на момента“. За всичко, което предлага и цената, която предлага, е трудно да се намери по-добър компромис.
