Volkswagen представи на последния симпозиум по двигатели във Виена — изложение, посветено на технологичните иновации в тази област на инженерството — новия EA211 TSI Evo: първият 1,5-литров бензинов двигател с турбокомпресор с турбокомпресор с променлива геометрия. Решение, което вече знаем от друг модел (от друг шампионат...), Porsche 718 Cayman/Boxster S.
Германската марка обяви, че ще се предлага в първа фаза в две нива на мощност: 130 к.с. и 150 к.с . Първият модел на Volkswagen Group, който получи този нов двигател EA211 TSI Evo, ще бъде Volkswagen Golf – модел, който ще тестваме от първа ръка по-късно този месец.
В сравнение с 1.4 TSI със 125 к.с., този двигател е с 10% по-ефективен, както по отношение на консумацията, така и по отношение на емисиите. В допълнение към гореспоменатото турбо с променлива геометрия, част от повишаването на ефективността на този двигател се дължи на системата за дезактивиране на цилиндъра и приемането на цикъл на горене на Милър с по-висок коефициент на компресия – максималният въртящ момент е наличен, след това при 1300 об/мин (вижте изображението).
Използвани отдавна в дизелови двигатели, едва сега турбото с променлива геометрия започва да се увеличава в бензиновите двигатели - не забравяйте, че първият бензинов модел, използващ тази технология, беше Porsche 911 Turbo (генерация 997) през 2006 г.
Какво представляват турбото с променлива геометрия?
Както подсказва името, турбини с променлива геометрия (TGV) те се различават от конвенционалните турбини (фиксирана геометрия) поради възможността за непрекъснато регулиране на лопатките на турбината. Благодарение на това движение е възможно да се оптимизира потока от газове в по-широк диапазон на оборотите.Защо TGV едва сега достигат до бензиновите двигатели?
При бензиновите двигатели внедряването на TGV е по-трудно поради по-високата температура на отработените газове в сравнение с дизеловите двигатели. Досега за внедряване на TGV в бензинови двигатели беше необходимо да се прибягва до скъпи метални сплави, което направи цената на това решение много скъпа за "обикновените" автомобили. Очевидно Volkswagen е намерил решението на този проблем.
