Изненада! Ferrari току-що разкри, малко неочаквано, първите изображения на наследника на California T, стъпалото към италианската марка. Името Калифорния влиза в историята (отново), а на негово място идва името Портофино – алюзия за малкото италианско селце и известен туристически курорт.
Ferrari Portofino не се различава от помещенията на своя предшественик. Това е високопроизводителен GT, кабриолет, с метален покрив и способен да превозва четирима души. Въпреки че се споменава, че задните седалки са подходящи само за кратки пътувания.
Според марката Portofino е по-лек и по-твърд от своя предшественик, благодарение на новото шаси. Слуховете бяха, че наследникът от Калифорния ще дебютира с нова, по-гъвкава модулна платформа – използвайки алуминий като основен материал – която по-късно ще бъде приложена към всички други Ferrari. Портофино вече има ли го? Не можем да потвърдим това в момента.
Също така не знаем колко по-малко тежи от California T, но знаем, че 54% от общото тегло е на задната ос.
В сравнение с California T, Portofino има много по-спортен и балансиран дизайн. С допълването може да се види фастбек профил, нещо безпрецедентно в тази типология. Въпреки че изображенията са доста ретуширани, изглежда, че пропорциите са по-добри от тези на California T, основната съставка за постигане на автомобилна красота.
Предсказуемо външният вид на Ferrari е неразривно свързан с аеродинамиката. От внимателно оформените повърхности до интегрирането на различни входове и изходи за въздух, тази симбиоза между стил и аеродинамични нужди е очевидна. Прави впечатление малките отвори в предната оптика, които вътрешно насочват въздуха към фланговете, допринасяйки за намаляване на аеродинамичното съпротивление.
Задната част също изглежда е загубила „тегло“. За по-хармоничния резултат допринася новият метален покрив, който е по-лек и може да се повдига и прибира по време на движение при ниска скорост.
По-лек, по-твърд... и по-мощен
California T получава двигателя - би-турбо V8 с 3,9 литра капацитет -, но сега започва да се зарежда 600 к.с , с 40 повече от досега. Преработените бутала и свързващи пръти и нова всмукателна система допринесоха за този резултат. Изпускателната система също беше обект на особено внимание, включваща нова геометрия и, според марката, допринасяща за по-незабавна реакция на газта и липса на турбо лаг.Крайните числа са следните: 600 к.с. при 7500 об/мин и 760 Нм налични между 3000 и 5250 об/мин . Както вече се случва при 488, максималният въртящ момент се появява само при най-високата скорост, има система, наречена Variable Boost Management, която адаптира необходимата стойност на въртящия момент към всяка скорост. Това решение позволява не само да се намали забавянето на турбото, но също така позволява характерът на двигателя да бъде по-близо до този с атмосферно пълнене.
Portofino може да е стъпката към марката, но производителността очевидно е Ferrari: 3,5 секунди от 0 до 100 км/ч и над 320 км/ч максимална скорост са напредналите числа. Разходът на гориво и емисиите са практически равни с тези на California T: 10,5 л/100 км среден разход и емисии на CO2 от 245 г/км – пет по-малко от предшественика.
Високата производителност се нуждае от шаси, което да съответства
Динамично, новостта включва приемането на електронния заден диференциал E-Diff 3 и също така е първият GT на марката, който получава управление с електрическа помощ. Това решение го направи по-директен с около 7% в сравнение с California T. Освен това обещава две антагонистични характеристики: повече комфорт при возене, но с повишена пъргавина и по-малко украса на каросерията. Всичко благодарение на ревизирания комплект за магнитореологично затихване SCM-E.
Интериорът също се възползва от ново оборудване, включително нов 10,2-инчов сензорен екран, нова климатична система и нов волан. Седалките се регулират в 18 посоки и техният преработен дизайн позволява повече място за краката на пътниците отзад.
Ferrari Portofino ще бъде акцентът на марката на следващото автомобилно изложение във Франкфурт.