SEAT Leon ST е един от най-продаваните на испанската марка. Доброто качество на конструкцията — забележимо в детайли като разстоянията в кръстовището на панелите на каросерията или вътре, почти ни кара да забравим, че има „братовчед“, наречен VW Golf — заедно с други важни аспекти като пространство и гъвкавост, имат направи испанския ван предпочитание на много компании и физически лица.
Вече тествахме версия 1.0 TSI Ecomotive, оборудвана с компетентния бензинов двигател от VW Group, който е сериозна алтернатива на дизела, особено за физически лица – направи си сметката и си направи изводите. Но в компаниите, понякога по фискални причини, понякога по практически причини, именно Diesel остава в съзнанието на хората, вземащи решения. Причини, поради които бензиновите модели не са алтернатива. Е, тук се появи SEAT Leon ST 1.4 TGI...
Алтернативата се нарича SEAT Leon ST 1.4 TGI
Дизелите са обвити в „тъмен облак“ – каква игра на думи… нали? — за вашето бъдеще. Потребителите всъщност не знаят какво да очакват и компаниите (особено компании) – който е един от основните канали за продажба на дизелите – отчитат влизането в сила на тестовия цикъл на WLTP и остатъчните стойности, които вече имат повече. променлива.
SEAT реши да продължи, защото както започнах с писането, SEAT Leon 1.6 TDI беше изборът на много компании и мениджъри на автопаркове. Отговорът на SEAT на този проблем идва чрез версия, захранвана от CNG (сгъстен природен газ): SEAT Leon ST 1.4 TGI.
открийте разликите
Ако покрием акронима TGI, почти е невъзможно да разберем, че сме зад волана на превозно средство на природен газ (VGN). По отношение на употребата няма разлика между тази версия и която и да е друга версия с еквивалент на бензин — между другото, SEAT Leon ST 1.4 TGI консумира и двата вида гориво (бензин и CNG). Превключването между едно гориво и друго е напълно автоматично (няма превключватели) и е почти незабележимо.
Може би (може би!) има лека загуба на мощност, когато караме с CNG. Но е напълно без значение.
На практика използването на превозни средства на природен газ (VGN) осигурява спестявания на две нива. От една страна, на базата на еквивалентен литър, природният газ струва около 70% по-малко от дизела. От друга страна, VGN консумират чисто горящо гориво, което намалява нуждата от поддръжка по отношение на смяна на масло, например.
По време на нашия тест, използвайки CNG, записахме средно 4,2 кг на 100 км — забележете, че написах kg/100km, а не l/100km. И изглежда малко, защото всъщност е малко. Двигателят е резервен, но има и друга причина: килограм CNG съдържа толкова енергия, колкото 1,5 литра бензин или 1,3 литра дизел.
Резервоарът за СПГ побира 15 кг, а резервоарът за гориво 50 литра. Резултат? Повече от 1200 километра автономия.
Имате ли всичко да върви както трябва? Все още не.
Има много важен проблем по отношение на ограниченията на този SEAT Leon ST 1.4 TGI, който се отнася до мрежата за доставка. В цялата страна ще има не повече от дузина CNG станции — някои от тях с ограничения за частни доставки — а резервоарът на Leon е с капацитет от едва 15 кг. Което ви дава грубо автономия за 350 км работа на газ. След това... диетата трябва да бъде бензинова.
Следователно в Португалия все още има дълъг път, за да може това гориво да заеме правилното си място на пазара. На подходящо място защо? Защото природният газ е най-чистото от алтернативните горива. И електрическата мобилност се насърчава толкова много — и добре… — защо да не популяризирате и VGN?
В сравнение с бензиновите двигатели, емисиите на въглероден диоксид от VGN са с около 20% по-ниски, емисиите на неметан въглеводороди (HCnM) са с 80% по-ниски, а азотните оксиди са с 40% по-ниски.
Това е, че сред бъдещето, което ще изглежда електрическо - независимо дали чрез електрически превозни средства, захранвани от батерии или горивни клетки (известни още като водород), природният газ може да бъде най-доброто преходно гориво. Няма нужда от технологична революция (както при електрическите), а само захранваща мрежа. Технологията вече съществува, това е просто старият двигател на Ото с нова диета.
Безопасно е?
Хибридната технология на SEAT (CNG/бензин) е 100% безопасна. Горивната система е плътно затворена. В допълнение, газовите резервоари са проектирани да издържат повече от два пъти по-високо налягане от нормалните условия на употреба и всеки е оборудван с независим предпазен клапан.
Природният газ, използван в SEAT Leon ST 1.4 TGI, е същият като този, използван в нашите домове. Разликата е, че е компресиран само в 1% от пространството.
Освен това превозните средства, оборудвани с CNG технология, подлежат на същите изисквания за безопасност (тестове за удар) като другите превозни средства. Например, преди окончателното одобрение на качеството, всички превозни средства на SEAT, оборудвани с CNG, се допълват до капацитет и се подлагат на специфичен тест за откриване на газ. Този качествен контрол обхваща 100% от производството на превозни средства, първоначално оборудвани с CNG.
Разгледайте фотогалерията на това есе:
Иска ми се хватката на волана да е по-дебела. Но аз съм единственият, който се оплаква от това тук, в нюзрума.
На уебсайта на Португалската асоциация на превозните средства на природен газ (APVGN) можете да прочетете следното:
Автомобилите, задвижвани с NG, са толкова безопасни, колкото превозните средства, които работят с традиционни горива като бензин. Всъщност, в страни с традиция да използват VGN, много администратори на училищния транспорт избират GN за преместване на училищни автобуси. Природният газ, за разлика от течните горива и LPG, се разсейва в атмосферата в случай на авария, като се избягва рискът от пожар, създаден от басейни от бензин, дизел или LPG на земята.
И трябва ли да го купя?
Ако сте частно лице, най-вероятният отговор е не. Ако сте компания — здравейте компания! — добре, данъчните предимства съществуват, икономичността на използване е налице, грижата за околната среда също (спасяването на живота на семейство пингвини в Антарктида е елемент, който винаги изглежда добре в доклада за устойчивост на всяка компания), но вие имате проблеми със захранващата мрежа. В зависимост от това как вашите служители използват своите превозни средства и колко близо са до точка за зареждане, може дори да не е толкова голям проблем.
Както сегашният генерален секретар на Организацията на обединените нации веднъж каза „просто си направи сметката“, за това ти се плаща. Но ще ви помогна (за това ми плащат...) стойността на този SEAT Leon ST 1.4 TGi не се различава много от предложението, което марката прави за SEAT Leon ST 1.6 TDI:
349 евро, с ДДС, за 48-месечен договор и 80 хиляди километра, във версията SEAT Leon ST 1.4 TGI с ниво на оборудване Style.
Колкото до консумацията, колко можете да спестите? Ако приемем, че в момента, в който пиша тези редове, килограмът CNG е 0,999 евро и че литърът дизел е 1,284 евро, и ако се предположи, че SEAT Leon 1.4 TGI изразходва 4,3 кг/100 км и че SEAT Leon ST 1.6 TDI консумира 5,9 l /100 км (по подобен път), това води до спестяване на... добре, загубих се. По-добре е да направите таблица:
| Разход на Леон TGI CNG (кг/100 км) | Разход на дизел Leon TDI (л/100 км) | CNG цена за 100 км (€) | Цена на дизел за 100 км (€) | Икономия на СПГ/дизел (%) | |
|---|---|---|---|---|---|
| Референтен маршрут от км77 по магистрала | 4.3 | 5.9 | 4,29 евро | 7,57 евро | 43,4% |
Едно е сигурно, без „ако” на мрежата за доставки, SEAT Leon ST 1.4 TGI би бил силен съперник в борбата с дизеловата хегемония в парковете на компаниите. Със сериозен залог на мрежата за доставки, може би може да е повече от това...