Ако сте запалени по спортните автомобили на Honda, запомнете това име: Бени Керкхоф, младият холандец, който създаде чудовище в гаража на майка си.
Лансиран през 1992 г., Honda CRX (Del Sol) все още кара много сърца да въздишат и днес. При версията 1.6 VTI със 160 к.с. (двигател B16A2) не само сърцето въздиша, а ръцете се потят и зениците се разширяват – накратко, пълното обслужване. Дори днес дизайнът на японския модел продължава да кара много млади хора да изхарчат спестяванията си от детството си – понякога направени от смяна в супермаркета – за да си купят такъв.
СВЪРЗАНИ: Животът е твърде кратък, за да бъде "домашен"
Качества в значителен брой (мощност, динамика и дизайн), но недостатъчни, за да задоволят Бени Керкхоф, млад студент по автомобилно инженерство. Керкхоф, недоволен от оригиналната версия – нещо необичайно често срещано сред собствениците на модели на Honda… – реши да извлече пълния потенциал на своята Honda CRX.
„Оттук Бени Керкхоф изостави категорията „джобни тунери“ и подаде заявление в клуба на боговете на домашното инженерство“
Honda CRX, който можете да видите на изображенията, е закупен през 2011 г. и оттогава служи като „епруветка“ за най-екстремните преживявания. Kerkhof започна с основите: джанти с марка XPTO, по-голям изпускателен колектор и основен турбо комплект. Оттам промените бяха по-драстични: турбокомпресор Garrett GT3076R, нов всмукателен колектор и напълно преработена система за впръскване, наред с други компоненти.
ВИЖ СЪЩО: JDM Culture: тук се роди култът към Civic
Колата бързо достигна 310 к.с., но за този младеж това все още не беше достатъчно. Той добави „към купона“ петстепенната ръчна скоростна кутия на Honda Civic Type R, регулируемите амортисьори и спирачките на Porsche Boxster – през 2013 г. Керкхоф отиде до Нюрбургринг със своя CRX и направи много почтено време: 9 минути и 6 секунди.
Край на проекта? Разбира се, че не…. Всеки, който е посветен на трансформирането на колите като хоби, знае това тези проекти приключват само когато парите свършат или приятелката сложи чантите си на вратата си (някои хора не са съгласни с тази последна хипотеза ? ).
Именно оттук Бени Керкхоф изостави категорията „джобни тунери“ и подаде заявление до клуба на домашните инженерни богове. Той се заключи в гаража и си тръгна едва когато двигателят на неговия CRX се премести отзад:
Резервоарът за гориво беше преместен отпред – разпределение на теглото, доколкото вие задължите… -, направи подсилване и модификации на шасито и оборудва известния двигател B16 с най-добрите части, налични на пазара et voilá: над 400 к.с. при 8200 об/мин, задно задвижване и среден двигател . Всичко на правилното място!
Има още някои груби ръбове за изглаждане, а именно за фина настройка на окачванията според новото разпределение на теглото, но дори и така, най-трудното нещо вече е направено. Целият проект е разработен от Бени Керкхоф в гаража на майка й и е споделен от самата нея на страницата си във Facebook.
Ако сте запознати с още проекти от този вид, свържете се с нас чрез e-mail: [email protected]
