Днешната автомобилна индустрия е меко казано особена. Но нека видим: как Tesla печели от продажбата на модели, задвижвани от традиционни двигатели с вътрешно горене, ако продава само 100% електрически модели?
Отговорът е много прост: въглеродни кредити . Както добре знаете, както в Европа, така и в Съединените щати, марките автомобили са длъжни да отговарят на средната стойност на емисиите на CO2 и ако тази стойност не бъде спазена, производителите могат да получат огромни глоби.
Сега, за да се разреши този проблем, има две възможни хипотези: или марките залагат на намаляване на средните емисии на техния диапазон (чрез например електрически модели), или те залагат на най-бързото и „икономично“ решение чрез закупуване на въглерод. кредити от марки, които не им трябват като... Tesla.
Успешен бизнес модел
След като говорихме за закупуването на въглеродни кредити в Европа от FCA за Tesla, сега имаме новини, които разкриват, че FCA и GM са продължили напред с идентична сделка, но този път в Съединените щати, всички за да могат да посрещнат федералните емисии регламенти.Абонирайте се за нашия бюлетин
Най-любопитното е, че тези въглеродни кредити се купуват от Tesla от тези марки, използвайки печалби от продажби на модели с горене, което означава, че косвено, който купува модел с вътрешно горене от тези марки, в същото време „помага“ за финансирането на Tesla.
Най-голямата новина за сделката, обявена сега от FCA и GM, е фактът, че (според Detroit Free Press) те открито са признали (и за първи път), че разчитат на Tesla (или зависят от тях?) да им помогне да отговорят на все по-строгите стандарти.
Който не изглежда много „внесен“ с тези сделки, е Tesla, който според Bloomberg, от 2010 г. насам тя твърди, че е спечелила около два милиарда долара (1,77 милиарда евро) от продажбата на въглеродни кредити.
Автомобилите с вътрешно горене субсидират ли Tesla?
Казва, че това е Джим Апълтън, президент на коалицията на автомобилните търговци в Ню Джърси, който каза: „Миналата година конкурентите на Tesla му платиха 420 милиона долара, за да купи въглеродни кредити.“ 250 000 Tesla, продадени в Съединените щати миналата година, съответстват на един $1,680 субсидия „дава“ от купувачи на модели двигатели с вътрешно горене.
Джим Апълтън, президент на коалицията на автомобилните търговци в Ню ДжърсиВсички Tesla се продават на загуба, но тази загуба се субсидира от купувачи на модели от Chevrolet и други марки
Appleton отиде още по-далеч и твърди, че ако купувачите разберат как работи автомобилната индустрия, те „ще се срамуват да карат Tesla, защото съседите ще ги попитат: кога ми благодарите, че субсидирах този високотехнологичен символ за статус, който карате?“.
Накрая Джим Апълтън припомни и различните стимули и данъчни облекчения, на които подлежи покупката на Tesla в Съединените американски щати и които според него се отразяват в по-високи цени и данъци за други автомобилисти, като заключи, че „теслата собствениците не плащат данък върху горивото, за да поддържат пътищата, по които пътуват."