Британското списание EVO Magazine събра четири машини, които въпреки че са хомологирани като пътни автомобили, са по-близо до тези, използвани в пистата. С изключение на една от целите, ние сме в присъствието на най-„твърдите“ варианти на тези модели, където поуките от света на конкуренцията се прилагат без големи ограничения и съображения за редовна употреба.
Британците ги наричат "Road Racers", нещо като състезателни автомобили за пътя и това послужи като оправдание за събирането на четири много различни автомобила, но с идентични цели - намаляване на разстоянието между пътния автомобил и състезателния автомобил.
Това са автомобили, които от рационална гледна точка нямат никакъв смисъл. Когато ги шофирате или карате, всичко се съчетава – финесът на изживяването при шофиране достига до крайности. Сбогом удобна екипировка, здравей бакет, ролка, дръжки и залепващи заземяващи връзки. Независимо от постигнатото време, всички тези машини предлагат уникални и взискателни изживявания при шофиране.
Да ги срещнем…
Започваме със "слона" в стаята, на Ford GT , единствената замислена като състезателна кола, която успява в 24-те часа на Льо Ман, изпълнявайки само „минимумите“, за да бъде хомологирана за пътя. Прилича повече на прототип, отколкото на всеки друг подарък, като аеродинамичният тунел диктува екстремните форми.Той е оборудван с EcoBoost V6 в средно задно положение, осигурява 656 к.с., аеродинамиката е активна и е единствената в тази група, която можем да наречем супер спорт.
В другия край имаме Lotus Demand Cup , който в тази компания изглежда няма необходимия блясък. Той е най-лекият в групата с голяма разлика — тежи по-малко от 1100 кг — той е най-компактният, но е и най-малко мощният. Само 430 к.с. и по-бавната ръчна скоростна кутия — всички останали имат скоростни кутии с двоен съединител — не се комбинират за добър резултат.
Разбира се, трябва да има 911. Porsche 911 GT2 RS това е кулминацията на десетилетия на еволюция и пряка връзка с веригата. Това е 911 "чудовище", способно да извлече 700 к.с. от вечния плосък шест и само две зъбни колела. В автобиографията си той включва време с оръдия в „зеления ад“ и беше необходимо огромно Lamborghini Aventador SVJ, за да го накара да детронира.
И накрая, единственият в групата с преден двигател. THE Mercedes-AMG GT R предполага типичната архитектура на... GT, но нека не го пренебрегваме за това. Въпреки че е най-тежкият от групата - 1615 кг или повече от 500 кг от Exige - 585 к.с. на неговия "Hot V" V8 и динамичният и аеродинамичен апарат го правят опасен съперник.
Като последна бележка, всички те са оборудвани с Michelin Pilot Sport Cup 2.
веригата
Този сблъсък се проведе на крайбрежната писта в Ангълси, малка, но криволичеща верига с дължина 2,49 км. Може би това не е най-добрата схема за машини като широкия Ford GT, по-умели в по-бързи и по-широки оформления, където активната му аеродинамика играе ключова роля за представянето му; но малките автомобили като Lotus Exige трябва да се чувстват като у дома си.
Видеото е на английски и отнема 20 минути, но е уникална възможност да опознаете всяка една от тези много специални машини по-подробно.
Кое е най-бързото? Ще трябва да гледате видеото... Една улика: полулегката категория на Lotus не беше достатъчна, за да спечели прякора „Гробницата на гигантите“.