Toyota, която беше начело в еволюцията и трансформацията на автомобила към по-екологична и устойчива парадигма – през 1997 г. Toyota Prius започна комерсиализацията си, първият сериен хибрид –, отново трябва да „навие своята ръкави”.
Глобалната сцена, на която работи японската марка, бързо се променя и предизвикателствата, пред които сме изправени, трябва да бъдат посрещнати – глобалното затопляне, замърсяването на въздуха и ограничените природни ресурси.
Хибридната технология сама по себе си не изглежда достатъчна, въпреки въздействието на големия брой хибридни превозни средства, произведени от 1997 г. насам – повече от 12 милиона, което съответства на намаление с 90 милиона тона емисии на CO2. Брой, който се очаква да нарасне значително през следващите години, с разширяването на технологията до повече модели – целта за продажба на 1,5 милиона електрифицирани превозни средства годишно през 2020 г. беше постигната още през 2017 г., така че не се очаква търсенето да намалява.
Как Toyota ще ускори електрификацията на своите модели?
Хибридна система на Toyota II (THS II)
THS II продължава да бъде серия/паралелна хибридна система, с други думи, както двигателят с вътрешно горене, така и електрическият двигател се използват за придвижване на превозното средство, като термичният двигател също може да служи като генератор на електричество за работата на електрически мотор. Двигателите могат да работят поотделно или заедно, в зависимост от условията, винаги търсейки максимална ефективност.
Планът вече е изготвен за следващото десетилетие (2020-2030 г.) и целта е ясна. До 2030 г. Toyota се стреми да продава повече от 5,5 милиона електрифицирани превозни средства годишно, от които един милион ще бъдат 100% електрически превозни средства – независимо дали с батерии или горивни клетки.
Стратегията се основава на бързо ускоряване на разработването и пускането на пазара на повече хибридни превозни средства (HEV, хибридно електрическо превозно средство), plug-in хибридни превозни средства (PHEV, plug-in хибридно електрическо превозно средство), акумулаторни електрически превозни средства (BEV, акумулаторно електрическо превозно средство ) и електрически превозни средства с горивни клетки (FCEV, електрическо превозно средство с горивни клетки).
Така през 2025 г. всички модели от гамата на Toyota (включително Lexus) ще имат електрифициран вариант или модел само с електрическо предлагане, свеждайки до нула моделите, разработени без да се отчита електрификацията.
Акцентът е пускането на 10 100% електрически модела през следващите години, като се започне в Китай с електрическа версия на популярния C-HR през 2020 г. По-късно 100% електрическа Toyota ще бъде въведена постепенно в Япония, Индия, Съединените американски щати , и разбира се, в Европа.
Когато говорим за електричество, ние веднага свързваме батериите, но при Toyota това също означава горивна клетка . През 2014 г. Toyota пусна на пазара Mirai, първата серия с горивни клетки, произведена в серия и в момента се продава в Япония, САЩ и Европа. С навлизането в следващото десетилетие гамата от електрически превозни средства с горивни клетки ще бъде разширена не само до повече пътнически превозни средства, но и до търговски превозни средства.
Подсилен хибриден залог
Залогът на хибридите е да продължат и да подсилят. През 1997 г. се срещнахме с първия сериен хибрид, Toyota Prius, но днес хибридната гама варира от най-малкия Yaris до по-обемния RAV4.
Toyota Hybrid System II, която вече присъства в най-новите Prius и C-HR, ще бъде разширена до нови модели, които са близо до излизането на пазара, като завърнатата (и нова) Corolla. Но към познатия 1.8 HEV със 122 к.с. скоро ще се присъедини и много по-мощен хибрид. От новата Toyota Corolla ще зависи да дебютира новия 2.0 HEV, с по-сочни 180 к.с.
Този нов хибриден вариант се основава на силните страни на хибридната система от четвърто поколение, като доказана горивна ефективност и подобрена реакция и линейност, но добавя повече мощност, ускорение и по-динамично отношение. Според Toyota това е уникално предложение, като никой друг конвенционален двигател не може да предложи същата комбинация от производителност и ниски емисии.
Двигателят с вътрешно горене 2.0 Dynamic Force, въпреки по-ясния ангажимент към производителността, не е забравил ефективността, като се отличава с висок коефициент на компресия от 14:1 и достига еталон от 40% топлинна ефективност или 41% когато се комбинира с хибридната система, благодарение на намаляване на загубите на енергия, свързани с изпускателната и охладителната система. Този двигател отговаря на настоящите и бъдещите разпоредби за вредни емисии.
Това ново предложение ще бъде представено премиерно от новата Toyota Corolla, но ще достигне до повече модели, като C-HR.
С навлизането в следващото десетилетие разширяването на хибридната технология до повече модели ще продължи, както с този нов 2.0, така и от другата страна на спектъра ще видим въвеждането на по-проста хибридна система, която да покрива всички видове клиенти.
Това съдържание е спонсорирано от