„Относно“ е как екологичната асоциация Zero дефинира заключенията от това проучване, публикувано от Европейската федерация по транспорт и околна среда (T&E) – на която Zero е член –, в което изглежда, че Емисиите на прахови частици на дизеловите двигатели достигат пик до 1000 пъти по-висок от нормалното по време на регенерацията на техните филтри за твърди частици.
Филтрите за твърди частици са едно от най-важното оборудване за контрол на емисиите на замърсители, което намалява емисиите на частици сажди от изгорелите газове. Тези частици, когато се вдишват, увеличават риска от сърдечно-респираторни заболявания.
За да се запази тяхната ефективност и да се избегне запушване, филтрите за твърди частици трябва периодично да се почистват, процес, който идентифицираме като регенерация. Точно по време на този процес - когато частиците, натрупани във филтъра, се изгарят при високи температури - T&E е видял пика на емисиите на прахови частици от дизеловите двигатели.
Според T&E в Европа има 45 милиона превозни средства с филтри за твърди частици, което би трябвало да съответства на 1,3 милиарда почиствания или регенерации годишно. Zero изчисли, че в Португалия има 775 000 дизелови превозни средства, оборудвани с филтри за твърди частици, като се изчислява около 23 милиона регенерации годишно.
Резултатите
В това проучване, поръчано от независими лаборатории (Ricardo), бяха тествани само две превозни средства, Nissan Qashqai и Opel Astra, където беше установено, че по време на регенерацията те отделят съответно 32% до 115% над законовата граница за емисии на частици.регулиран.
Проблемът се усложнява при измерване на ултра-фини, нерегулирани емисии на прахови частици (не измерени по време на тестване), като и двата модела регистрират увеличение между 11% и 184%. Тези частици се считат за най-вредните за човешкото здраве, тъй като са свързани с повишен риск от рак.
Според Zero, има „провал в законодателството, при който законовият лимит не се прилага, когато почистването на филтъра се извършва при официални тестове, което означава, че 60-99% от регулираните емисии на прахови частици на тестваните превозни средства се игнорират“.
T&E установи също, че дори след регенерация, процес, който може да продължи до 15 км и където има пикове от 1000 пъти повече емисии на прахови частици от дизеловите двигатели от обикновените, броят на частиците остава висок при шофиране в градски условия за още 30 минути .
Въпреки пиковете, регистрирани за емисиите на прахови частици, емисиите на NOx (азотни оксиди) остават в рамките на законовите граници.
нулаНяма съмнение, че филтрите за твърди частици са основен елемент и осигуряват огромно намаляване на замърсяването на дизеловите превозни средства, но е ясно, че законодателството има проблеми с прилагането и че емисиите на прахови частици, а именно на фини и свръхфини частици, все още са значителни , така че само постепенното изтегляне на дизеловите превозни средства ще реши проблемите със замърсяването, причинено от тях.