Делото срещу BMW и Daimler беше предявено от Deutsche Umwelthilfe (DUH), неправителствена организация, за отказ да „затегне“ целите си за намаляване на емисиите на въглероден диоксид (CO2).
Грийнпийс (германско подразделение), в сътрудничество с активистката на Fridays for Future Клара Майер, разглежда подобен иск срещу Volkswagen. Той обаче даде на германската група краен срок да отговори до следващия 29 октомври, преди да реши дали да продължи официално с процеса.
Тези процеси възникват след две решения, взети миналия май. Първият дойде от германския конституционен съд, който обяви, че екологичните закони на страната не са достатъчни за защита на бъдещите поколения.
В този смисъл той издаде бюджети за въглеродни емисии за основните сектори на икономиката, увеличи процента на намаление на емисиите до 2030 г. от 55% на 65% спрямо стойностите от 1990 г. и заяви, че Германия като страна трябва да бъде неутрална по отношение на въглерода през 2045г.
Второто решение дойде от съседната страна Холандия, където екологични групи спечелиха дело срещу петролната компания Shell за това, че не направи достатъчно, за да смекчи въздействието на дейността си върху климата. За първи път частна компания получи законово нареждане да намали емисиите си.
Какво иска DUH?
DUH иска както BMW, така и Daimler законно да се ангажират да прекратят производството на автомобили, използващи изкопаеми горива до 2030 г. и емисиите от дейността им да не надвишават дължимата им квота преди този краен срок.
Тази дължима квота е резултат от сложно изчисление. Опитвайки се да опрости, DUH достигна до стойност за всяка компания, която се основава на стойности, изтъкнати от Междуправителствения панел за изменение на климата (IPCC), за това колко CO2 все още можем да излъчим в световен мащаб, без Земята да се затопли повече от 1,7 ºC и за емисиите на всяка компания през 2019 г.
Според тези изчисления, дори като се вземат предвид съобщенията на BMW и Daimler относно намаляването на емисиите, те не са достатъчни, за да останат в границите на „бюджетните въглеродни стойности“, което може да означава, че някои от ограниченията върху начина на живот на сегашния поколенията могат да бъдат удължени и влошени за бъдещите поколения.
Припомняме, че Daimler вече обяви, че възнамерява да произвежда само електрически автомобили от 2030 г. и че от 2025 г. ще има електрическа алтернатива за всичките си модели. BMW също така заяви, че до 2030 г. иска 50% от глобалните му продажби да бъдат електрически превозни средства, като същевременно намалява емисиите на CO2 с 40%. И накрая, Volkswagen казва, че ще спре производството на превозни средства, които използват изкопаеми горива през 2035 г.
В отговор на делото Daimler каза, че не вижда оправдание за случая: „Ние отдавна направихме ясно изявление за нашия път към неутралност на климата. Нашата цел е да бъдем напълно електрически до края на десетилетието – винаги, когато пазарните условия позволяват.”
BMW отговори по подобен начин, заявявайки, че целите му за климата са сред най-добрите в индустрията и целите му са в съответствие с амбицията му да поддържа глобалното затопляне под 1,5°C.
Volkswagen накрая заяви, че ще разгледа случая, но „не вижда наказателното преследване на отделни компании като адекватен метод за посрещане на предизвикателствата на обществото“.
И сега?
Това дело DUH срещу BMW и Daimler и евентуалният иск на Greenpeace срещу Volkswagen е релевантен, тъй като може да създаде важен прецедент и също така задължава компаниите да докажат в съда, че техните цели за намаляване на емисиите са толкова строги, колкото са.
Ако DUH спечели, тази и други групи могат да продължат напред с идентични процеси за компании в области, различни от автомобилите, като авиокомпании или производители на енергия.
Делото сега е в ръцете на германския окръжен съд, който ще реши дали има въпрос за продължаване на процеса или не. Ако решението е положително, BMW и Daimler ще трябва да се защитават, като представят доказателства срещу обвиненията, последвани от писмен дебат между двете страни.
До окончателното решение може да има още две години, но колкото по-дълго отнема, толкова по-голям е рискът за BMW и Daimler, ако загубят. Защото остава по-малко време за спазване на изискваното от съда до 2030 година.
Източник: Ройтерс