Ако не беше пандемията и третото поколение на Nissan Qashqai Той е с нас от края на миналата година — развитието на новия модел се забави, както и началото на производството, което трябва да започне през пролетта. За да облекчи продължителното му отсъствие, Nissan го разкрива малко по малко: днес е денят да разберем кои двигатели ще оборудват новия Qashqai.
Както беше потвърдено по-рано, бестселърът на Nissan няма да има дизелови двигатели, като бъдещият модел идва само с електрифицирани двигатели: умерен хибриден бензинов и безпрецедентен хибриден двигател e-Power.
Електрификацията на автомобили е редът на деня и не е изненада, че съобщението на Nissan иска 50% от европейските му продажби до фискалната 2023 г. (приключва на 31 март 2024 г.) да се базират на електрифицирани модели.
Електрически, но бензин
За да постигне тази цел, Nissan разчита в голяма степен на доброто приемане на безпрецедентното e-Power хибриден двигател който ще дебютира в Европа от новия Qashqai — продаваният в Япония Nissan Note беше първият, оборудван с такъв двигател и стана огромен успех, след като беше най-продаваният автомобил там през 2018 г. и вторият през 2019 г.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Двигателят e-Power обаче ще стигне до Европа едва през 2022 г , като е различен от това, което видяхме в Note и Kicks, но се подчинява на същата работна логика – тема, която вече беше разгледана от нас преди.
Да бъдеш хибрид означава, че имаме два различни двигателя, единият бензинов, а другият електрически, но за разлика от други „конвенционални“ хибриди (пълен хибрид) на пазара – Toyota Prius, например – бензиновият двигател поема само функцията на генератор, а не е свързан към задвижващия вал. Задвижването използва само електрически двигател!
С други думи, бъдещият Nissan Qashqai e-Power е, за всички намерения и цели, електрическо превозно средство, но енергията, която електродвигателят изисква, няма да идва от голяма и скъпа батерия, а от бензиновия двигател. Това е вярно, Qashqai e-Power е електрически...бензин!
Кинематичната верига се състои от електродвигател със 190 к.с. (140 кВт), инвертор, генератор, (малка) батерия и, разбира се, бензинов двигател, тук с 1,5 л. мощност и 157 к.с., който също е абсолютна новост. Това ще бъде първият двигател с променлива степен на компресия, пуснат на пазара в Европа - марката продава такъв в Северна Америка от няколко години.
Тъй като работи само като генератор на електричество, бензиновият двигател остава по-дълго в идеалния си диапазон на използване, което води до по-ниска консумация и по-ниски емисии на CO2. Nissan обещава по-голяма тишина на двигателя, изисквайки по-малко обороти. Той също така обещава превъзходна връзка с пътя при ускоряване, с по-добро съотношение между оборотите на двигателя и скоростта — сбогом, ефект на „еластична лента“?
Qashqai e-Power обещава по-добра производителност от другите хибриди – това винаги е мощност от 190 к.с. и 330 Nm въртящ момент – и тъй като електрическият мотор е единственият, свързан с колелата, потребителското изживяване трябва да бъде идентично с чисто електрически автомобил: винаги наличен въртящ момент и моментална реакция.
Сякаш се опитва да демонстрира, че този e-Power има повече общо с електричеството, отколкото с хибридите, той също идва със системата e-Pedal, която открихме на 100% електрическия Leaf. С други думи, това означава, че можем да шофираме само с педала на газта, като на практика елиминираме педала на спирачката — когато е в действие, регенеративното спиране е достатъчно силно, за да мобилизира автомобила, гарантирайки забавяне до 0,2 g.
Новите бензинови двигатели на Qashqai
Ако обаче Qashqai e-Power привлече вниманието, когато започне да се предлага на пазара, кросоувърът на Nissan ще се предлага само с бензинови двигатели. Или по-скоро с две версии на един и същ двигател, добре познатия 1.3 DIG-T.Новостта е свързана с мека хибридна система от (само) 12 V. Защо 12 V, а не 48 V, както виждаме в други предложения?
Nissan казва, че неговата лека хибридна система ALiS (Advanced Lithium-ion battery System) 12V има функциите, които се очакват от тези системи като подпомагане на въртящия момент, удължено спиране на празен ход, бързо рестартиране и подпомагано забавяне (само CVT). Това води до по-ниски емисии на CO2 при 4 g/km, но успява да бъде по-евтино и по-леко от тези от 48 V – системата тежи само 22 kg.
Допълнителната ефективност, която новият Qashqai постига спрямо своя предшественик, идва от 63 кг по-малко от новото поколение и по-ефективната му аеродинамика, казват от Nissan.
Както бе споменато, 1.3 DIG-T ще се предлага в две версии, както при настоящото поколение: 140 к.с. (240 Нм) и 160 к.с. (260 Нм) . Версията със 140 к.с. е свързана с шестстепенна ръчна скоростна кутия, докато версията със 160 к.с., в допълнение към ръчната, може да бъде оборудвана с безстепенна скоростна кутия (CVT). Когато това се случи, въртящият момент на 1.3 DIG-T се повишава до 270 Nm и е единствената комбинация двигател-кутия, която позволява задвижване на четирите колела (4WD).
Матю Райт, вицепрезидент по дизайн и разработка на задвижващи системи в Технически център на Nissan в Европа."От 2007 г., когато измислихме сегмента, новият Qashqai винаги е бил стандарт в сегмента на кросоувърите. С Qashqai от трето поколение, новите и настоящите клиенти ще харесат иновативните опции за задвижване, които са им достъпни. Нашето предложение е просто. и иновативен, като и двете опции за задвижване са ефективни, но все пак забавни за шофиране. Нашият подход към новия електрифициран Qashqai е безкомпромисен и това е ясно видимо в 1.3 бензиновата, лека хибридна технология и изключителната опция e-Power.