През 90-те години от Япония дойде спортен автомобил, който да съответства на най-доброто, правено в Европа – дори бих казал по-добре! Дори и с по-малко мощност, NSX смути много модели с малки кончета на символа...
Има дни, в които си струва умственото усилие да си припомним вече далечните 90-те, когато Honda реши да даде монументален удар на западните производители. Живеехме във време, когато въпроси като правилата за борба със замърсяването, опасенията за потреблението или кризата с държавния дълг бяха неща, за които хората нямаха много да мислят. Главно в Япония, лидер на икономическия растеж, имаше автентична треска за „спортни коли“.
„Кола, за която се казва, че има почти телепатично шаси. Само като си помислихме къде искахме да отидем и траекторията се случи почти по магия"
По това време пускането на спортни модели в Япония беше сравнимо само с темпото на размножаване на плъховете. Точно по това време модели като Mazda RX-7, Mistsubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R – като не забравяме и Toyota Supra, наред с много други, видяха бял свят. И списъкът може да продължи...
Но сред това море от невероятна мощност и производителност имаше един, който се открояваше със своята ефективност, прецизност и острота: Honda NSX. Един от най-добрите родени и най-изтъкнати японски спортисти от 90-те.
В сравнение със своите японски и европейски съперници по това време, NSX може дори да не е най-мощният – не на последно място, защото всъщност не беше. Но истината е, че този фактор не му попречи да даде „победа в стария португалски стил“ на всичките си опоненти.
Honda концентрира всичките си познания за инженерството (и добрия вкус...) в модел, който след като събра толкова много успехи, ще спечели прякора „японското ферари“. С голямата разлика, че за разлика от тогавашните ферарита, собствениците на Honda не трябваше да обикалят с механик в багажника и сервизния номер в портфейла си – да не би дяволът да ги тъче... Сякаш това не беше достатъчно, надеждният NSX струваше малка част от цената на луксозното Ferrari.
Следователно NSX беше труден микс за съчетаване. Той поддържаше надеждността на всяка обикновена Honda, но се държеше, независимо дали на пътя или на верига, като малко други. И точно в тази област японският супер спортен автомобил направи цялата разлика в конкуренцията.
Благодарение на централното разположение на неговия двигател – практически ръчно изработен V6 агрегат! – и неговата „монококова“ алуминиева конструкция (абсолютна новост в серийните автомобили), NSX извити криви и направени „обувки“ по планински пътища. Компенсира се с шаси за това, което му липсваше в двигателя. Не че беше аморфен, но като се има предвид мощността на своите конкуренти, беше в неизгодно положение.
Автомобил, за който се твърди, че има почти телепатично шаси. Само като си помислихме къде искахме да отидем и траекторията се случи почти по магия. Този факт не е без връзка с помощта на един Айртон Сена, който през безбройните обиколки, които направи на пистата Suzuka, оказа неоценима помощ на японските инженери при окончателната настройка на автомобила.
ВИЖ СЪЩО: Историята на културата на JDM и култа към Honda Civic
Резултатът? Повечето спортни коли от онова време, сравнени директно с NSX, приличаха на огъване на магарешки колички. Включени европейски автомобили...! До точката, в която техническото превъзходство на Honda при проектирането на NSX смути много инженери там в земя, наречена Маранело, Италия. Чували ли сте някога за това?Всички тези характеристики (ниска цена, надеждност и производителност) поддържаха модела в експлоатация от 1991 до 2005 г., практически без никакви промени. Явно Honda се изкушава да повтори подвига...