Ако не потръпнаха, когато прочетоха „Тип R“, трябваше. Type R е за Honda каквото е M Performance за BMW, какво е AMG за Mercedes-Benz, какво е Polestar за Volvo и какво е Audi Sport за… така е, Audi. Съвсем наскоро към тази група се присъедини N Performance от Hyundai.
Имена, които съдържат много емоции, тръпки и високи дози адреналин. Бих могъл да спомена още няколко примера, но... това е достатъчно, нали?
тръпки? Какво преувеличение…
В днешно време името Type R понякога е твърде конотирано с лепкави препарати, но „истинският“ Type R съдържа история, която заслужава да бъде разказана.През тези 25 години “Type R” се превърна в синоним на производителност, най-съвременно инженерство, устойчивост и... надеждност. Да надеждност. И ако трябва да говорим за 25-те години на Honda Type R, си струва да започнем от там. За надеждност.
Не е преувеличение.
Преди 25 години светът опознае Honda NSX Type R. „По-острата“ версия на „оригиналния“ NSX, с тегло под 120 кг и „леки“ промени, които като цяло направиха разликата. Сбогом електрически прозорци, сбогом климатик, сбогом озвучителна система, сбогом допълнително тегло, здравей представяне! По-малкото е повече, помниш ли?
За съжаление, броят на произведените единици NSX Type R беше ограничен и бяха предназначени само за Япония. Въпреки тези ограничения, нивото на инженерство, въведено от акронима Type R, надхвърли границите на Япония и митът се разпространи по целия свят. Малко като това, което Nissan направи с GT-R.
Ако се върнем в началото на 90-те, какво ще имаме? Имахме Ferrari, произвеждащи екзотични автомобили – фантастични, вярно… – но непрактични и може би дори по-малко надеждни; имахме Porsche в разгара на махмурлука на Transaxles и все още се „придържахме“ към концепцията с въздушно охлаждане в Porsche 911 – внимание, трансмисиите бяха фантастични, но не бяха очакваният успех. Все още имахме, от другата страна на Атлантика, американците, които се опитваха да овладеят тази „скрита наука“, която трябваше да произвежда автомобили, които се крият. Помните ли първия Viper? Опитай се да не се смееш...
И останалото, ами останалото не е точно запомнящо се...
В средата на този сценарий (който може би рисувам в твърде черни тонове...) се роди онзи специален японски: Honda NSX Type R. Той се извиваше, ускоряваше, беше лесен за шофиране, строг на пистата, безмилостен с хронометъра, надежден и дори практичен в ежедневието. Можем да кажем без преувеличение, че Honda NSX беше „бащата“ на съвременните суперавтомобили, дебютирайки в сегмента с невиждани досега стандарти за качество. NSX Type R беше всичко това x² и повече.
VTEC? някога.
В основата на гамата от модели Type R е прословутата система VTEC (Variable Valve and Lift Electronic Control). Система, способна да променя профила на отваряне на клапаните в зависимост от оборотите на двигателя, като по този начин подобрява производителността.Невъзможно е да харесвате коли и никога не сте чували за „ритника“ на навлизането на VTEC системата на сцената. До днес всички Honda Type R използват тази система, от първия NSX до последния NSX, без да забравяме Civic, Integra и Accord.
"H" е червено. Защо?
Малко хора знаят за тази подробност (признавам, че не знаех, докато не започнах този текст). Всички Type R използват логото на Honda с червен фон. Засега нищо ново, но… защо червено?
Изборът на тази цветова комбинация е свързан с наследството на Honda във Формула 1. Това беше (и продължава да бъде…) почит към първата кола на Honda от Формула 1.
Говорим за RA272. Този едноместен автомобил спечели Гран при на Мексико през 1965 г., доминирайки от началото до края и давайки на Honda първата си победа на най-състезателния етап в световния автомобилен спорт. Повечето Type R също използват цвета „Championship White“, същият като RA272.
Тип R на "бъдещето"
Honda вече потвърди, че семейството Type R ще продължи да расте.
В момента единственият представител на тази линия е Honda Civic Type R, но скоро ще престане да бъде такъв. Новата Honda NSX също е потенциален кандидат да получи този известен акроним. Друг потенциален кандидат е бъдещият наследник на S2000 (липсваш ми!). За този последен модел си струва да прочетете тази статия, публикувана тук в Reason Automobile наскоро.
не качвайте тук