Слуховете се потвърждават. THE Мазда МХ-5 скоро ще получи серия от актуализации, като основните разлики ще бъдат открити под предния капак, като целият акцент е върху въвеждането на по-мощен 2.0-литров двигател.
Настоящият MX-5 2.0 SKYACTIV-G доставя 160 к.с. при 6000 об/мин и 200 Нм при 4600 об/мин. Новото тласкащо устройство, ревизирано отгоре надолу, осигурява 184 к.с. при 7000 об/мин и 205 Нм при 4000 об/мин — още 24 к.с., получени 1000 об/мин по-късно, и още 5 Nm, получени 600 об/мин по-рано. На хартия изглежда, че е най-доброто от двата свята – по-енергични режими на среден диапазон, с повече въртящ момент по-рано; и високи режими с повече бели дробове, като червената линия се появява само при 7500 rpm (+700 rpm от сегашната).
Какво се промени в 2.0?
За да се постигнат тези числа, много от вътрешните компоненти на двигателя бяха преработени и оптимизирани. Буталата и свързващите пръти са нови и по-леки – съответно 27g и 41g – коляновият вал също е преработен, дроселът на газта е с 28% по-голям и дори пружините на клапаните имат по-голямо напрежение. Изпускателните клапани вече са по-големи, както и вътрешният диаметър на изпускателните колектори.
Mazda SKYACTIV-G 2.0
Въпреки увеличаването на стойностите на мощността и максималния таван на оборотите, Mazda обещава по-голяма устойчивост на самозапалване, по-голяма топлинна ефективност и намалени емисии. И накрая, Mazda MX-5 вече е оборудвана с двумасов волан.
Също така 1.5 е преработен , като много от подобренията се използват в 2.0. От 131 к.с. при 7000 об/мин и 150 Нм при 4800 об/мин, сега той дебитира 132 к.с. при 7000 об/мин и 152 Нм при 4500 об/мин – минимални печалби, като акцентът е с 300 об/мин по-малко за постигане на максимален въртящ момент.
Японският автомобилен часовник вече имаше възможност да тества прототип на MX-5 RF, оборудван с 2.0, и докладите са много положителни, отнасящи се до звука, излъчван от ауспуха и еластичността на новия двигател.
има още новини
Не се виждат никакви естетически промени, но ревизираната Mazda MX-5 придоби дълго търсената функционалност — регулиране на дълбочината на волана , което със сигурност ще улесни намирането на по-добра позиция за шофиране. Според японската публикация общият ход на тази настройка е 30 мм. За да се облекчи допълнителното тегло на това решение — MX-5 е най-яркият пример за „стратегията на тревата“ в Mazda — горната част на кормилната колона е направена от алуминий, вместо от стомана, но това не предотвратява увеличаването на теглото със 700 ж.Шасито също получи нови, по-гладки втулки в горната странична връзка на задното окачване, което уж носи печалби по отношение на поглъщането на пътните неравности, както и превъзходно усещане при управлението.
В Европа
Всички представени спецификации се отнасят за японската Mazda MX-5, така че засега не е възможно да се потвърди окончателно, че ще бъдат поддържани, когато и ако пристигне в Европа.