Възстановяване , все по-често срещан термин, може да се определи като сливането между възстановяването на автомобил и модифицирането му с цел модернизирането му, като се възползват от напредъка в автомобилната индустрия - независимо дали по отношение на материали, двигатели, окачвания и т.н. ... небето изглежда е границата.
По същество промените ви позволяват да използвате автомобила много по-редовно, като всичко това е придружено от превъзходни нива на производителност, надеждност и издръжливост.
Апологетите на тази нишка твърдят, че е най-доброто от двата свята: имат класика, но без главоболия да притежаваш такава. Недоброжелателите не са съгласни с подправяне, понякога непоправимо, на автомобили, считани за класика, много от които не са произведени в големи количества. Дебат за друг повод...
Засега решихме да съберем няколко предложения, които може да се считат за тези, чиито резултати са най-желани – има още много предложения, еднакво добре изпълнени, но тези ни взеха...
Абонирайте се за нашия Youtube канал
Алфахолици GTA-R
Името казва всичко. THE Алфахолици е британска компания, специализирана в моделите на Alfa Romeo, от продажба на части за предишни модели, като Giulia GT (серия 105/115) на снимката, до цялостни фейслифтове. Но бизнесът не спира само дотук.
Участието в конкуренцията на Alfaholics мотивира няколко разработки на Giulia, а онлайн разпространението на прогреса на тези разработки в крайна сметка ще генерира поръчки за цели автомобили - така се роди GTA-R.
Вече целта на няколко еволюции, в момента последната еволюция се нарича GTA-R 290 (препратка към съотношението мощност-тегло, от 290 к.с. на тон).
Alfaholics GTA-R 290 е като кубична реинкарнация на първата Giulia GTA . Това е почит към Giulia GTA, но GTA-R 290 е много повече от това.
Класическите линии на каросерията му „скриват“ нови материали, като въглеродни влакна (някои панели на каросерията), алуминий и титан (рамена на предното окачване).
Под капака диша 2,3-литров редови четирицилиндров двигател, cuore, получен от агрегата 2.0 Twin Spark на Alfa Romeo 75, който осигурява здрави и атмосферно 240 к.с. (повече кон по-малко кон) тук. Не изглежда много? Е, GTA-R 290 тежи само 835 кг — по-лек е от Alfa Romeo 4C и знаем колко добре върви тази кола…
Както можете да си представите цената не е много приятна, като е някъде на север от 200 хиляди паунда, т.е. повече от 225 000 евро , но това не беше пречка да има клиенти за повече от 20 бройки.
Който го пробва, нищо друго не иска. Дори тези, които са свикнали да карат всички суперспортове и още няколко, като mr. Крис Харис.
Eagle Spyder GT
Още преди терминът restomod да скочи в светлината на прожекторите, the Eagle трансформира красивия Jaguar E-Type в по-способна и желана машина . Eagle Spyder GT е четвъртото поколение модели, построени върху купе и роудстър Jaguar: предшестваха го Eagle E-Type, Eagle Speedster и Eagle Low Drag GT.
Британският Eagle твърди, че Spyder GT е в състояние да достави производителността на Low Drag GT, неговото купе – наследявайки от него 4,7 л редови шестцилиндров двигател с 335 к.с., дори карбуратори – и естетиката на оригиналния Speedster само в автомобил .
Изцяло от алуминий, може дори да бъде оборудвано с титаниев ауспух, което позволява теглото да бъде много няколко килограма над тона — От 0 до 100 км/ч се постигат за пет секунди, а максималната скорост надхвърля 270 км/ч.
Тиф Нидел, който вече е имал възможността да я кара, казва, че не иска да знае, че я смятат за една от най-красивите коли в света... Това, което го накара да се влюби в колата е, защото е една от най-красивото... да карам.
Цената започва от 780 хиляди евро и малко ресто, без данъци (!).
Lancia Delta Futuristic
Италианският Automobili Amos излезе с предложение, което се различава от другите restomod. Не само за избрания модел, легендата Lancia Delta Integrale , що се отнася до сравнително скорошната възраст на този - по-голямата част от проектите за restomod са склонни да се връщат по-назад във времето.
В крайна сметка какво получаваме? „Deltona“ по-лека, по-мощна, по-бърза и… само с три порта. Каросерията вече е от въглеродни влакна, една от основните причини за намаленото му тегло, 1250 кг; а двигателят 2.0 Turbo 16V вече произвежда 330 к.с. Трансмисията също е преработена, за да поддържа по-добре допълнителните коне, както и шасито.
Общо бяха сменени над 1000 компонента, като изграждането на всеки блок отне между три и четири месеца. Ще бъдат направени само 20 единици, всяка за скромното количество 300 хиляди евро.
View this post on Instagram
Мини ремастериран
David Brown Automotive стартира с пускането на собствен модел Speedback GT, вдъхновен от Aston Martin DB5 (същия като агента 007), но базиран на… Jaguar XKR. Но това, което наистина завладя въображението на ентусиастите, ще дойде в много по-малък пакет.
За тези, които никога не биха си представили, че оригиналното Mini е „жертва“ на тази „мода“, David Brown Automotive доказа обратното и търсенето надмина всичките им най-добри очаквания... Mini като луксозен обект? Вярвам...
Използвайки обновени двигатели Cooper S и 1275 GT, той е в контраст с други предложения в този списък, тъй като се предлага само със 79 к.с. и 99 к.с. Стилът е преработен, като акцентът отива в задната оптика, но именно в интериора се е случила революция. Класически Mini с Apple Car Play? Да, този Mini Remastered го прави.
Този компактен ексцентричност се нуждае от повече от 1000 часа труд при изпълнението си, но все пак струва да приемете цената на 82 хиляди евро … от Mini. Производството не е ограничено, като David Brown Automotive обявява между 50 и 100 бройки годишно.
Певица 911 DLS
Певица , базиран в САЩ, е може би този, който допринесе най-много за повишаване на статуса на restomod и като такъв не може да не бъде част от този списък. Можехме да избираме измежду много от неговите проекти, винаги базирани на Porsche 911, но изборът несъмнено ще трябва да падне върху неговия най-нов и най-амбициозен проект някога, DLS, от Dynamics and Lightweighting Study.
Гледайки и анализирайки впечатляващия краен резултат, започва да е трудно да се класифицира този проект като рестомод, въпреки че основата все още е тази на сериен автомобил, Porsche 911 от 1990 г., поколение 964 - това дава идеята, че няма нито един винт пренесено от оригиналната кола за това...
Всичко в тази машина е просто убийствено. Двигателят, вечният шестцилиндров боксер, тук с 4,0 л, това е колос с въздушно охлаждане от 500 к.с., способен на… 9000 об/мин (!) , проектиран от Williams Advance Engineering и със съветите на един Ханс Мецгер.
Дългогодишният опит на Уилямс в аеродинамиката също беше важен, прилагайки обширните си познания за подобряване на въздушния поток над каросерията на DLS – огромната „патешка опашка“ или страничния въздухозаборник са едно такова нещо. Пример.
Да отговарят на Олекотяването в името (изсветляване), принудителна диета от въглеродни влакна, магнезий и титан доведе до тегло от само 990 кг — по-малко от Volkswagen Up! GTI —; изпълненията трябва да са зашеметяващи.
Нищо не беше оставено на случайността, било то във внимателния външен и вътрешен външен вид, нито в развитието на шасито. Формулата на Singer тук е доведена до крайност и мнозина смятат DLS за перфектния 911.
Измерението на този проект, с много разработени уникални решения, прави, както можете да си представите, стойността на Singer DLS е много висока - има повече от 1,5 милиона евро базова цена, стойност, която влиза в сферата на хиперавтомобилите. Справедлива стойност ли е? Има малко значение, защото… заинтересовани страни не липсват.