Изминаха повече от две години, откакто Toyota представи амбициозната концепция C-HR в Париж, мускулесто изглеждащо купе с висока талия, което сочеше лидерство в сегмент, в който Nissan Qashqai определя правилата.
Две години по-късно и с производствения модел на път, японската марка запазва амбицията си да превземе C-сегмента с това иновативно предложение и поради тази причина ни отведе в Мадрид, за да опознаем новата Toyota C- HR
Като втори модел, базиран на платформата TNGA (Toyota New Global Architecture), C-HR се възползва от най-новите разработки на марката в областта на дизайна, задвижванията и динамиката, както вече видяхме зад волана на новото поколение Prius.
Въпреки че тези два модела споделят една и съща платформа, C-HR е по-млад и по-малко консервативен подход към модел, в който марката възлага големи надежди. Запознайте се с основните им аргументи в следващите редове.
Дизайн: роден в Япония, израснал в Европа.
Подобно на прототипа, който привлече вниманието ни преди няколко години, Toyota C-HR остава относително вярна на линиите на купе, които го характеризират, независимо дали това беше или не ° С орпе- Х IG H Р ider.
Отвън усилията бяха насочени към създаването на по-радикална и аеродинамична каросерия, но в същото време компактна. Дизайнът с форма на „диамант” – арките на колелата изпъкват на видно място в четирите ъгъла на автомобила – придава по-спортен стил на този кросоувър, гледан от всякакъв ъгъл.
Отпред тънката горна решетка тече от емблемата към краищата на светлинните клъстери. Напротив, в задната част конусовидни форми ни напомнят, че това е японски модел, с акцент върху много изпъкналите "c"-образни фарове, предлагани с LED технология.
Вътре в кабината Toyota избра a смесица от форми, повърхности и покрития, които в крайна сметка водят до топъл и хармоничен интериор , предлага се в три цветови схеми (тъмно сиво, синьо и кафяво). Благодарение на асиметричния дизайн на централната конзола – това, което Toyota нарича ME ZONE – всички контроли са ориентирани към водача, включително 8-инчовия сензорен екран, който работи безупречно.
С изпъкнал сензорен екран, който не е интегриран в арматурното табло, таблото е значително по-ниско от обикновено, всичко това във функция на видимостта.
СВЪРЗАНИ: Познайте историята на Toyota Corolla
Един от основните приоритети за Toyota беше не само оборудването, но и качеството на материалите, нещо, което е много очевидно, когато погледнем различните компоненти вътре, от седалките и вратите до арматурното табло и дори шкафовете.
Още веднъж темата „диамант“ е видима в облицовката на панелите на вратите, тавана и формата на решетката на високоговорителя, засилвайки връзката с външния дизайн.
Въпреки компактния си външен вид, Toyota C-HR губи само 4 см дължина в сравнение с лидера в сегмента Nissan Qashqai. Това означава, че макар и малко клаустрофобични (в жертва на дизайна), задните седалки се оказват по-удобни, отколкото изглеждат на пръв поглед. По-назад, обемът на багажното отделение е 377 литра.
Двигатели: дизелови, за какво?
Новата Toyota C-HR прави дебюта на четвъртото поколение хибридни двигатели на Toyota, семейство двигатели, което почти се превърна в запазена марка на Toyota. Ето защо не е изненадващо, че големият залог е на този „екологичен“ двигател. В Португалия Toyota прогнозира, че 90% от продадените бройки ще бъдат хибриди.
Всъщност Toyota се е фокусирала върху това да направи това ново поколение хибриди по-лесно и по-интуитивно за шофиране, осигурявайки естествен, незабавен и плавен отговор на изискванията на "десния крак". С мощност от 122 к.с., максимален въртящ момент 142 Нм и обявен разход от 3,8 л/100 км, версията 1.8 VVT-I хибрид представя се като най-подходящото предложение за ежедневни градски маршрути.
От страната на "единствения" бензин намираме двигателя 1.2 турбо който оборудва началната версия със 116 к.с. и 185 Нм. В този двигател системата VVT-i, позната на Aygo и Yaris, е актуализирана и предлага още по-голяма гъвкавост при отваряне на клапаните – всичко това в името на ефективност.
Впечатления зад волана: безупречно поведение и динамика.
По отношение на поведението и динамиката, инженерите на японската марка напуснаха комфорта между четирите стени и тръгнаха на път в търсене на възможно най-добрата конфигурация.Това усилие в крайна сметка доведе до модел с a нисък център на тежестта, многораменно задно окачване и добра структурна твърдост , фактори, които допринасят (много) за линеен и последователен отговор на входовете на водача при всяка скорост.
ДА НЕ СЕ ПРОПУСКАНЕ: Toyota uBox, непочтителният прототип от следващо поколение
Познавайки силните страни на японския кросоувър, беше време да скочите зад волана, за да подложите всички тези аргументи на изпитание по улиците на испанската столица. И не бяхме разочаровани.
Както хибридният вариант с автоматична скоростна кутия (CVT), така и 1,2-литровият бензинов вариант с шестстепенна ръчна скоростна кутия са идеални за ежедневни градски маршрути, което оправдава липсата на дизелов двигател. Макар и доста компетентен, 1.8 VVT-I Hybrid изисква по-умерено шофиране – всеки, който се увлече от безгрижното шофиране, със сигурност ще почувства (и чуе) как двигателят с вътрешно горене ненужно стъпва на сцената.
От друга страна, бензиновата версия е най-гъвкавата и по-гладка при по-дълги и по-неравномерни ходове, запазвайки комфорта и пъргавината, както по отношение на окачването, така и по отношение на управлението, на хибридната версия. Липсва му обаче разход: докато при хибрида е възможно да се записват в къщи 4л/100км без особени затруднения, при бензиновата версия по-разсеяните могат да достигнат 8л/100км.
Заключения: още един успех по пътя?
Този първи контакт с Toyota C-HR потвърди подозренията ни: всъщност това е моделът, който липсваше в гамата на Toyota. Ако отвън е смел и спортен (но все пак по-сдържан от Prius), по отношение на двигателите и динамиката на шофиране, C-HR използва най-добре всички възможности на новата платформа TNGA на японската марка. Toyota C-HR вече се продава в Португалия.
