опушен. Преди няколко дни написах статия за проблема с лошо модифицираните дизелови автомобили. Обясних, че не съм против модификацията на автомобила, известна още като тунинг, и че оценявам всичките му проявления, независимо от естеството им (Stance, OEM+ и т.н...).
Написах също, че има граници, които не могат да се прекрачват. И написах, че има граница, която ми се струва тревожна и която продължава да прави "училище" в някои периферии на общността на любителите на автомобилите: пушачите. Тази статия е отговор на критиките.
В деня, когато публикувах този текст, изглеждаше, че съм ритнал рояк пчели. Вече чаках, но не толкова дълго… в пощенската ми кутия паднаха няколко по-малко приятелски съобщения, с аргументи в защита на националните „въглищни бегачи“.
Статията имаше близо 4000 органични споделяния и се разпространи в социалните медии с изненадваща скорост. Можеше да говори и за „директни бягства“ в бензинови коли и състезания по стрелба, но не исках да смесвам нещата.
Защитавах и защитавам, че темата за модификациите в автомобилите трябва да се обсъжда извън преувеличенията - които са изключение, а не правило.
Тунингът е дейност, от която зависят много компании, в която много хора инвестират пари и която генерира данъчни приходи. Поради тези причини (и много други) това е дейност, която заслужава правна рамка, която не приема "дървото за гората" . Не всички са пушачи, улични състезатели и други по-неблагоприятни производни...
ти не знаеш какво е това
Това беше една от фразите, които четях най-много. Че не разбирам, че не разбирам, че не познавам света на приготовленията. Отчасти са прави. Знам малко, но знам достатъчно. Знам достатъчно, за да знам, че когато нещата се правят както трябва, няма дебели черни димни завеси.
Искам също да ви кажа, че разбирам аргументите на тези, които правят тези промени в търсене на повече власт. Разбирам, но не мога да приема. Не го приемам, защото вреди на всичко и всеки по непропорционален начин. И ми се струва, че непропорционалната дума е фундаментална. Има граници за всичко. Дори в състезание, камо ли в автомобили по обществените пътища.
Така че нека говоря за времето си...
За тези, които посещават Razão Automóvel по-малко, нека кажа нещо, което по-възрастните тук вече знаят: аз съм на 32 години, от Алентежу и първата ми кола беше Citroen AX. За мое голямо съжаление, аз не съм „малък богат човек, който не обича пушачите, защото има колата, която иска“. Хубаво беше, че беше истина…
Позволете ми да кажа, че и моите преживявания бяха пресечени с преувеличения, мечтания и „стъпка на линията“. Ааа… Поколенията от 70-те и 80-те вдигат ръка, ако все още си спомняте Yamaha DT 50 LC!
Не е минало толкова много време, но май в друг живот на вратата на всяко средно училище имаше фонтан на Yamaha DT 50 LC докъдето стига погледът. Мисля, че по това време единственият път, когато видях DT 50 LC с «произход», беше вътре в щанд.
Вдигнати опашки, комплект 80 см 3 , сбогом autolube, xpto micas, доход escape, бяха задължителни аксесоари.
Кой вървеше най-много? Дори не можете да си представите следобедите, които пропилях, обсъждайки подобни въпроси. Обикновено отговорът идваше само след упорито ченге — знаете за какво говоря. Между лъжата и полуистината има и такива, които казват пеша, че е имало LC дават 140 км/ч. Един мой приятел го докара до крайности и монтира на рамката на малък LC двигателя на всемогъщия TDR 125 (по-буржоазен DT 125 R). Това беше наистина ходене... прегръдка за Чойна!
Все още без шофьорска книжка, живеех навън (защото нямах книжка...) златната ера на Saxo Cup, звуковите състезания и настройката на базата на фибростъкло. Малко след това се появиха първите модифицирани дизели. Настъпи ерата на бързите реклами...
Много от нас оцеляха това време по късмет. Никога не съм имал щастието да имам Saxo Cup, но имах Citroen AX Spot (да… Spot, не е спорт). Асфалтов демон — и не само това — оборудвано с мощен 1,0 л двигател с 50 к.с. Успях да взема фиш за превишена скорост. Като? Бих могъл да кажа "не знам как", но знам много добре как...
Казвам го с носталгия, с усмивка на лицето и без никаква гордост.
В днешно време
Израснахме и осъзнахме, че 90% от поведението ни е абсурдно. Говорейки малко повече за преживяванията си, израснах в Алентежу, където да поискам „назаем“ автомобил от 14-годишна възраст нататък, за да сложа ръчната спирачка около бор, беше нещо нормално. Днес подобно поведение ми се струва крайно осъдително.
Осъдително, без съмнение. Но се надявам, че един ден синът ми ще иска да го направи… това беше знак, че „пристрастяването“ е отминало.
Но мога да дам още примери. Ако се върнем малко по-назад във времето, португалското общество беше разделено между тези, които защитаваха използването на предпазни колани, и тези, които защитаваха, че предпазните колани са безполезни. Ако продължим да се връщаме назад във времето, дори имаше такива, които твърдяха, че автомобилът е безполезно изобретение.
Цялата тази литания да каже, че същото нещо най-вероятно ще се случи и с тези, които защитават "задимения" днес. Утре ще погледнат назад и ще кажат: "По дяволите, беше наистина глупаво!"
Въпреки това, връщайки се към „земята на възрастните“, отново подчертавам: трябва да продължим да защитаваме една изтъркана фраза, но която е вярна, „настройката не е престъпление!». Не е престъпление и в много случаи дори подобрява сигурността на въпросните модели. Но за да не се бърка дървото с гората, трябва да се противопоставим на "култа към пушачите". Все още смятам, че националните бегачи на въглища нямат място с любителите на колите. Разбирам аргументите ви, но не мога да ги приема.