Преди не много седмици Франция обяви намеренията си да забрани продажбата на нови автомобили с бензинови и дизелови двигатели от 2040 г. Днес Обединеното кралство внася подобно предложение, насочено към същата година. Германия, най-големият автомобилен пазар в Европа и домът на най-големия производител в света, не иска да чака толкова дълго, насочвайки към 2030 г. А Холандия отиде още по-далеч, поставяйки 2025 г. като рязък преходен момент, така че само Продават се коли с нулеви емисии.
И в двата случая това са мерки, включени в по-общ план за намаляване на емисиите на CO2 в гореспоменатите страни, както и за борба с нарастващото замърсяване на основните градски центрове, където има прогресивно влошаване на качеството на въздуха.
Тези планове обаче оставят повече въпроси, отколкото отговори. Разрешено ли е да се продават само 100% електрически превозни средства или превозни средства, които позволяват електрическо пътуване, като например хибриди с включване? И как да се справим с тежките превозни средства? Икономически жизнеспособен ли е такъв рязък преход към индустрията? И дали пазарът ще бъде готов за тази промяна?
Дори да имаме за референция само 2040 г., тоест малко над 20 години в бъдещето - еквивалент на три поколения автомобили -, се очаква технологията за електрически превозни средства да се е развила значително, особено по отношение на съхранението и товаренето . Но дали ще бъде достатъчно, за да стане единственото средство за задвижване на автомобила?
Прогнозите на производителите показват много по-скромни цифри
Европейският съюз вече има в ход планове за атака на емисиите – следващата стъпка е вече през 2021 г., когато средните емисии на производителите ще трябва да бъдат само 95 g/km CO2 – което вероятно задължава нарастващата електрификация на автомобилния двигател. Но въпреки натиска, който оказва върху производителите на автомобили, принуждавайки ги да инвестират едновременно в два различни типа двигатели – с вътрешно горене и електрически – все още има път на преход. Това позволява постепенно адаптиране, както от производителите, така и от пазара, към тази нова реалност.
Дори и най-смелите планове на производителите разкриват как пътят към електрическата мобилност ще отнеме време. Volkswagen Group обяви, че възнамерява да пусне 30 електрически превозни средства до 2025 г., което ще доведе до продажбата на един милион превозни средства с „нулеви емисии“ годишно. Може да звучи много, но възлиза на едва 10% от общото производство на групата. И цифрите, предложени от други производители, разкриват стойности, които варират между 10 и 25% от общото му производство, което ще бъде посветено на 100% електрически превозни средства през следващото десетилетие.
Апелирайте към портфейла, а не към екологичната съвест
Пазарът също не е подготвен за преход от такъв мащаб. Въпреки нарастващите продажби на превозни средства с нулеви емисии и дори добавянето на plug-in хибриди към микса, тези модели представляват едва 1,5% от всички нови автомобили, продадени в Европа миналата година. Вярно е, че броят има тенденция да расте, макар и само заради наводнението от предложения, което предстои през следващите няколко години, но ще бъде ли възможно да се стигне до 100% след две десетилетия?
От друга страна, имаме страни като Швеция и Дания, където значителен процент от продажбите на автомобили вече са електрически превозни средства. Но това е само защото електрическите превозни средства са щедро субсидирани. С други думи, успехът на превозните средства с нулеви емисии е по-скоро въпрос на удобство, отколкото реална грижа за околната среда.
Да вземем случая с Дания, която се представя като една от европейските страни с най-скъпи автомобили, поради данъчното облагане, прилагано към автомобила – 180% данък върху вноса. Оценете, че електрическите превозни средства са били освободени, което позволява много по-изгодни изкупни цени. Страната вече обяви, че тези предимства постепенно ще бъдат оттеглени и резултатите вече са видими: през първото тримесечие на 2017 г. продажбите на електрически и plug-in хибридни автомобили паднаха с 61%, въпреки че датският пазар расте.
Ще се постигне паритет на разходите между електрическа кола и кола с еквивалентен двигател с вътрешно горене, но това ще отнеме много години. Дотогава правителствата ще трябва да жертват приходите от данъци, за да увеличат продажбите на електрически превозни средства. Ще имат ли желание да го направят?