След 500 км и няколко часа зад волана на Audi A6 40 TDI , само пет думи ми хрумват, за да го опиша: им-пер-тур-ба-бле. Ако има кола, която прави дългите пътувания детска игра, A6 без съмнение е един от тях.
Магистралата определено е вашата естествена среда, предаваща огромна увереност, когато сте на ваша команда, дори когато скоростите, които практикувате, са от грешната страна на (нашия) закон - кой Властелинът на пръстените, A6 е Властелинът на автобаните...
Стабилността е превъзходна, дори при скорости... неудържима; комфортът не само за водача, но и за пътниците е винаги висок; механични, търкалящи или аеродинамични шумове, винаги липсващи или на минимално ниво — при… XXX km/h има някакво мърморене около огледалата…
2.0 TDI стига ли?
40-те, показани отзад, разкриват статута му на... двигател за достъп — научете се да дешифрирате обозначенията на Audi. Това е, "просто" четирицилиндров редови с 2,0 l, задвижван от най-демонизираното гориво, дизел. Но тези, които смятат, че това не е двигател, отговарящ на страдистните възможности на A6, се лъжат.
Има "само" 204 к.с. за повече от 1700 кг, вярно е — два тона е по-реалистично с четирима пътници на борда, както се случи — но те пристигнаха и останаха за поръчките. В съчетание с много добрата седемстепенна скоростна кутия с двоен съединител, която, когато е оставена сама по себе си, много рядко се чувства изгубена, 2.0 TDI винаги се е доказвал като изискан и изискан спътник, повече от подходящ за целта.
Той няма да спечели никаква война на светофара, но позволява отнемане на няколко часа, сякаш нищо не е, с типичните дизелови пороци много добре потиснати, когато става въпрос за вибрации или шум. И най-доброто от всички? Консумации.
Площта, която заема Singleframe, нараства от поколение на поколение в Audi.
Любопитно е, че е похарчило повече пътуване, отколкото идване, тъй като практикуваните скорости са средно по-високи на връщане, отколкото на излизане — въпрос на география…? Бордовият компютър е регистриран 7,2 л/100 км по пътя и 6,6 л/100 км по пътя.
При по-умерени скорости лесно се забелязва разход в района на 5 л/100 км, което е забележително предвид размерите и теглото на автомобила. Повече от 1000 км на депозит са гарантирани, ако изберете опцията за депозит от 73 л (135 евро), какъвто беше случаят с нашия агрегат.
теглото на тежестта
Невъзмутимо, така дефинирах Audi A6 в началото на този текст, качество, за което значително допринасят неговото шофиране и взаимодействието му с интериора. От управлението до педалите, до спускането на сенника, всичко, но дори и всичко се характеризира с определена тежест в работата си.
Позицията за шофиране е лесна за намиране благодарение на множество настройки.
Въпреки това, понякога задоволителното тегло на всички контроли се оказва контрапродуктивно на части, като например необходимостта от натискане малко по-силно, отколкото бихме очаквали, виртуалните бутони на двойката сензорни екрани на MMI, с хаптичен отговор и звучен. Нищо, което подкопава оценката ви.
Интериорният дизайн е доста изискан и дори донякъде авангарден на външен вид и представяне, подчертавайки интегрирането на двойката централни екрани, заобиколени от пиано черни повърхности. Той екстернализира определени архитектурни качества, сякаш е един, солиден моделиран блок, предаващ огромно усещане за солидност и здравина.
Отзад не липсва място, освен ако не искаме да сложим трети пътник в средата.
В Audi няма ремонти на интериорния дизайн — поне на това ниво. От избора на материали, до контактните точки, до взаимодействието с органите за управление, интериорът на A6 е тактилно удоволствие.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Гийерме имаше на представянето на Audi A6 миналата година, където ни позволи да открием по-добре някои от технологичните аргументи на поколението A6, C8. Оставям ви видеото, което публикувахме тогава, където той беше на волана именно на 40 TDI, макар и с други опции, като например интегрирането на пакета S Line.
Колата подходяща ли е за мен?
Ако времето ви на волана е предимно на магистрала или скоростни пътища, е трудно да не препоръчате Audi A6 40 TDI. Не е ракета, но позволява високи ритми и умерена консумация. Дори след дълги часове на волана, вие ще излезете от неговия солиден и добре звукоизолиран интериор „свеж като маруля“.
Не е най-пъргавото същество за извивки. Ефективен и предсказуем, без съмнение, но за тези, които харесват по-пъргави автомобили, е по-добре да погледнат в сегмента по-долу - или иначе може би си струва да тестват задно управлявано устройство...
Нашият агрегат беше оборудван с адаптивно окачване (пакет Advanced, 3300 евро), което винаги отговаряше на предизвикателството, дори когато напускахме магистралата по по-деградирали и криволичещи пътища.
Има режими на шофиране, но честно казано, трудно можете да ги различите – това е една от функциите, без които лесно бихте могли да се справите.
С цена над 70 хил. евро , разбира се, на това ниво не е за всяка чанта и това устройство дори нямаше дълъг списък с опции — въпреки това те добавят практически 11 хиляди евро към цената. За своите качества и това, което предлага, и дори в сравнение с неговите конкуренти, цената не изглежда извън рамките, особено когато можете да похарчите подобни суми за закупуване на SUV два сегмента по-долу...
