Планът на Серджо Маркионе да превърне Alfa Romeo в глобалната премиум марка на FCA трябваше да включва SUV, това беше неизбежно. И Stelvio е първият SUV на Alfa Romeo, но няма да е последният.
Очакванията са, че Stelvio ще гарантира резултати за Alfa Romeo, както гарантираният Cayenne за Porsche или F-Pace гарантира за Jaguar. Представен в Лос Анджелис миналата година във версията Quadrifoglio, днес ви запознаваме с „цивилните“ на Stelvio.
въпрос на стил
Когато говорим за Alfa Romeo, непременно трябва да говорим за дизайн и стил. Още повече, когато става въпрос за безпрецедентен SUV на марката scudetto.
Stelvio иска да бъде най-пъргавият и спортен SUV в сегмента, но постигането на външен вид, който изразява тази пъргавина, е трудна мисия. Обвинете го в излишния обем, характерен за SUV, който подкопава пропорциите. От Джулия Стелвио черпи основните си формални характеристики и идентифициращи елементи.
Междуосието е идентично с това на Giulia (2,82 м), но е по-дълго с 44 мм (4,69 м), по-широко с 40 мм (1,90 м) и значително с 235 мм по-високо (1,67 м). Естествено, тя се откроява от Giulia по обем и пропорции.
Stelvio е хечбек, норма за SUV, но със стръмно наклонено задно стъкло е почти като фастбек SUV.
Така той придобива профил някъде по средата между конвенционалното BMW X3 и най-близкото до купе от BMW X4. От определени ъгли, Stelvio изглежда по-скоро като пълен C-сегмент поради липсата на остъклена зона на задната колона. Възприятие, което, да се надяваме, се коригира на живо. Крайният резултат е сравнително успешен, въпреки липсата на сливане на елегантност и динамика, което очакваме от най-добрите примери за италиански стил.
Лек като перце
Съперници като Jaguar F-Pace или Porsche Macan поставят високия габарит в динамичната глава. Stelvio, според марката, е Alfa Romeo на първо място и SUV на второ. Като такава, марката не пести усилия, за да постигне необходимото динамично усъвършенстване.
Неговите основи са на платформата Giorgio, дебютирана от Giulia, и това беше и динамичната отправна точка. Целта е Стелвио да се доближи максимално до него. Интересно предизвикателство, тъй като H-Point на Stelvio (височина от бедрата до земята) е с 19 см по-висока от тази на Giulia и това има динамични последици.
Усилията са насочени към намаляване на теглото и ефективно разпределение на теглото. Широкото използване на алуминий както в каросерията, така и в окачването, чак до двигателите, и карбоновият задвижващ вал поставя Stelvio в лекия сегмент. Разбира се, при 1660 кг едва ли е, но тъй като е със 100 кг по-лек от F-Pace – един от най-леките в сегмента – усилията на марката са забележителни. Най-важното е, че 1660 кг са разпределени равномерно по двете оси.
Според марката той има най-пряката посока в сегмента и наследява от Giulia схемата на окачване. Отпред откриваме припокриващи се двойни триъгълници и т. нар. Alfalink отзад – на практика извлечение на традиционната мултилинкова връзка от Alfa Romeo.
Stelvio засега се предлага само със задвижване на четирите колела. Системата Q4 предпочита задната ос, като изпраща мощност към предната ос само когато е необходимо. Alfa Romeo иска да гарантира изживяване при шофиране възможно най-близо до задно предаване.
Прехранени Куори
Двигателите на Giulia Veloce са това, което първоначално можем да намерим на Stelvio. Тоест 2,0-литровият турбо Otto с 280 к.с. при 5250 об/мин и 400 Нм при 2250 об/мин и 2,2-литровият дизел с 210 к.с. при 3750 об/мин и 470 Нм при 1750 об/мин.
Бензиновият двигател изстрелва Stelvio до 100 км/ч само за 5,7 секунди, като дизеловият се нуждае от допълнителни 0,9 секунди. Официалният разход и емисиите са 7 l/100km и 161 g CO2/km за Otto и 4,8 l/100km и 127 g CO2/km за Diesel.
Броят на двигателите ще бъде разширен до вариант с мощност 200 к.с. на 2.0-литровия бензинов и вариант с мощност 180 к.с. на 2.2-литровия дизел. Трансмисията се осъществява на четирите колела и изключително чрез автоматична осемстепенна скоростна кутия. По-късно ще бъде налична версия с задвижване на две колела, съчетана със 180 к.с. 2.2 Diesel.
семейно призвание
Официалното съобщение, че няма да има ван на Джулия, кара Стелвио да поеме ролята на член на семейството. Допълнителният обем на Stelvio се отразява в наличното пространство. Капацитетът на багажното отделение е 525 литра, достъпен през порта с електрическо задвижване.
Вътре познаването е страхотно, като арматурното табло изглежда като модел на Giulia. Разбира се, присъстват Alfa DNA и информационно-развлекателната система Alfa Connect. Първият ви позволява да избирате между модели за шофиране Динамична, естествена и усъвършенствана ефективност.
Вторият, напълно интегриран в арматурното табло, е представен чрез 6,5-инчов екран или, по избор, 8,8-инчов екран с 3D навигация, управляван от въртяща се команда в централната конзола.
Alfa Romeo Stelvio вече има версия, налична в Португалия, Първо издание, за 65 000 евро. 2.2 дизелът започва от 57200 евро. Все още не можем да потвърдим кога пристигат други Stelvios у нас, нито цените им.
Когато пристигнете, ще можем да избираме между 13 цвята и 13 различни колела с размери между 17 и 20 инча. Сред различното налично оборудване можем да открием интегрираната спирачна система (IBS), която комбинира контрола на стабилността със серво спирачката, автоматичната спирачна система с разпознаване на пешеходци или активния круиз контрол.
НЕ СЕ ПРОПУСКА: Специално. Голямата новина на автомобилното изложение в Женева през 2017 г
Alfa Romeo Stelvio ще направи първата си публична изява на европейска земя на предстоящото автомобилно изложение в Женева.
