Бях подведен. Когато Nissan обяви, че ще представи отговор на Toyota GT86, така наречената кризисна кола на средния живот, след представянето на футуристичния делтоиден трамвай Nissan BladeGlider, половината свят предположиха, включително и аз, че радикалната концепция ще бъде конкурентната (много повече) алтернатива на Toyota GT86.
Като се има предвид съобщението, че BladeGlider ще бъде построен и позициониран под Nissan 370Z, би било нетрадиционен, дори странен отговор от страна на Nissan да съперничи и да надмине динамиката и изживяването при шофиране, предоставени от GT86.
Аааа колко сбъркахме. Nissan все още имаше карта в ръкава си...
За щастие, автомобилният свят все още е способен на изненади, а Nissan тази година беше плодородна с изненади! Трябваше да изчакаме откриването на автомобилното изложение в Токио, за да видим Nissan IDx Freeflow и Nissan IDx Nismo. Това са две купета със задно предаване, обещаващи входна точка за спортните автомобили на марката. Белязана с ретро футуристична естетика, музата в този случай е Datsun 510, преди всичко в най-желания и емблематичен вариант от всички, BRE (Brock Racing Enterprises), който се наложи на американските писти през 70-те години.
Интересното е, че тази ретро футуристична интерпретация на Datsun 510 е резултат от по-тясно сътрудничество между Nissan и това, което марката нарича дигитални местни хора, превеждащи, млади хора, родени след 1990 г., вече напълно потопени в дигиталния свят от ранна възраст и един от основните засяга производителите, предвид намаляващия интерес на това поколение към автомобилния свят.
Получената ретро естетика се оказва странна, като се има предвид възрастовият диапазон на участващите (510 е роден през 60-те години). Но нека не забравяме, че имаме работа и с поколението Playstation, което, предполагам, не е виждало слънчевата светлина от дни наред, играейки GranTurismo, опознавайки и контактувайки чрез играта, с поредица от емблематични машини и исторически събития.
Забележим при 510 и на двата Nissan IDx е класическият силует с рязко отделни 3 обема, общи пропорции, плоски повърхности и остри, добре маркирани преходи между вертикалната и хоризонталната равнина на каросерията. Размерите са доста компактни, само 4,1 м дълги, 1,7 м широки и само 1,3 м високи. Обработката на елементите, които се разпространяват по каросерията, също напомня на Datsun 510, но са интерпретирани по наистина съвременен начин, като се възползват от настоящите технологични възможности и следват най-новите естетически тенденции, отбелязвайки в аспекти като „плаващия“ покрив.
Nissan IDx Freeflow използва по-задържан, спокоен, още по-елегантен подход. Оказва се, че е най-близък визуално до Datsun 510, дори и в цвета, избран за екстериора, определено много 70-те. Интериорът тип "салон", по-класически и с вкусни детайли като деним, използван за покриване на седалките, в които се смесва перфектно с по-носталгичния си характер.
Nissan IDx Nismo е чиста агресивност...
…с добавяне на серия от реквизити, които ясно разкриват предназначението на машината. Допълнителните 10 см широки и по-щедрите 19-инчови колела му придават много по-GRRRRR поза. Преосмислянето на различни елементи, което го разграничава от IDx Freeflow, като оптика и добавянето на други елементи, като странични изходни ауспуси или аеродинамичния апарат в краищата на по-твърдото купе, ясно приканват отношението „нож за зъбите“ когато дойде време да го заведем до любимото ни парче асфалт.
Интериорът също е белязан от изключителна обработка, като червено и черно са обичайните цветове, както и алкантара и карбон, които придават състезателния щрих. Двата кръгли циферблата, традиционно аналогови, идеално интегрират намеренията на тази концепция.
Мотивиращи ги вече познати двигатели. IDx Nismo споделя същия 1.6 DIG-T с Nissan Juke Nismo, който трябва да е еквивалентен на двеста конски сили. IDx Freeflow е обявен с възможност за получаване на два двигателя, 1.2 и 1.5. И в двата случая предаването се извършва от CVT кутия... чакайте малко... CVT?! Сериозно? Но защо, Нисан?!
Ако Toyota GT86 се счита от Nissan за кола за кризи на средната възраст, марката се надява да достигне с ретро-футуристичния IDx до по-млада целева аудитория, под 30-годишна възраст. За това той предоставя по-достъпни цени от тези, наложени от неговия конкурент. Но това е чиста спекулация. Nissan засега не потвърждава производството на IDx, само заявява, че оценява реакцията на него. Индустриалната жизнеспособност на тези концепции все още изглежда далечна, но същото беше казано за Qazana, която ще доведе до Juke.
Това, което е сигурно, е, че двата Nissan IDx бяха изненадите и една от най-големите звезди на салона в Токио . Да се надяваме, че не се задоволят с концептуалния характер и ще намерят пътя си до най-близката производствена линия. Пълен с индивидуалност, за разлика от всеки хипотетичен съперник, привличащ вниманието, достъпен и с помощта на задно предаване за динамично и пристрастяващо изживяване при шофиране, това е просто видът създания на колела, които всеки ентусиаст търси и да се надяваме, че ще плени ново поколение ентусиасти. . Nissan покрива широк спектър от пазара на спортни автомобили: от вечно разтърсващата Godzilla GT-R Nismo до завладяващия и причудлив BladeGlider, а сега се занимава с по-достъпната страна на въпроса. Остава желанието да бъдат произведени.
Но забравете за CVT, моля!
