Те не играят. Когато казвам „те“, имам предвид истинския батальон от инженери на Hyundai – географски разделен между Южна Корея (централата на марката) и Германия (център за техническо развитие за европейския пазар) – които въплъщават офанзивата на Hyundai в технологично отношение.
Макар и географски разделени, тези инженери са обединени в една цел: да ръководят екотехнологиите в автомобилния сектор и да бъдат азиатска марка номер 1 в Европа до 2021 г. Спомнете си тук нашето интервю с Лий Ки-Санг, един от големите стратези на тази офанзива. Ако се интересувате от бъдещето на колата, пет минути четене ще си заслужават.
Ще успеете ли да постигнете тези цели? Само времето ще покаже. Но беше толкова ангажиран залог, че дори Volkswagen Group – чрез Audi – подписа споразумение с Hyundai, за да има достъп до технологията Fuel Cell на корейската марка.
Но ако бъдещето се очертава благоприятно за „корейския гигант“, какво ще кажете за неговото настояще? Новото Hyundai Kauai Electric се вписва в това настояще. И отидохме в Осло, Норвегия, за да го тестваме.
Hyundai Kauai Electric. Печеливша формула?
Явно е така. Когато тествах Hyundai Kauai Electric в Осло, миналия юли, все още нямаше дори цени за Португалия – сега има (вижте цената в края на статията). Нещо, което не разубеди две дузини клиенти да подпишат намерението си за покупка с Hyundai Portugal веднага след представянето на Kauai Electric на автомобилното изложение в Женева.На други пазари сценарият е идентичен, като броят на поръчките поставя на изпитание производствения капацитет на марката, която притежава най-големия автомобилен завод в света.
Въпреки това, интересна търговска кариера наближава за Hyundai Kauai Electric, в съответствие с това, което вече се случва с версиите на Kauai, оборудвани с двигател с вътрешно горене.
И така, какво е толкова привлекателно в Kauai Electric?
Нека започнем с най-видимото лице, дизайна. За втория кръг на пускане на електрически модели от корейската марка – в първия кръг имахме Hyundai Ioniq като протагонист – Hyundai избра SUV формата.
Това беше почти очевиден избор. SUV сегментът е най-бързо развиващият се в Европа и няма прогнози за забавяне или обръщане на тази тенденция. Следователно залагането на каросерията на SUV от самото начало е половината път към успеха.
Основата е същата като останалата част на Hyundai Kauai, но има някои естетически разлики. Особено отпред, където вече нямаме отворена решетка вместо ново „затворено“ решение, нови специални колела и някои по-ексклузивни детайли на тази електрическа версия (фризове, изключителни цветове и т.н.).
По отношение на размерите, в сравнение с Kauai с двигател с вътрешно горене, Kauai Electric е с 1,5 см по-дълъг и с 2 см по-висок (за поставяне на батериите). Междуосието беше запазено.
Но това, което прави Hyundai Kauai Electric толкова привлекателен, е неговият лист с данни. Снабден с батерия от 64 kWh, този модел обявява обща автономия от 482 km – вече в съответствие с новия стандарт WLTP. Според все още действащите разпоредби на NEDC тази цифра е 546 км.
Това са батериите, които захранват единичен синхронен двигател с постоянен магнит, монтиран на предната ос, способен да развие 204 к.с. мощност (150 kW) и 395 Nm максимален въртящ момент. Благодарение на тези числа, Hyundai Kauai Electric предлага ускорения, достойни за малък спортен автомобил: 0-100 км/ч се завършват само за 7,6 секунди . Максималната скорост е ограничена до 167 км/ч, за да пести живота на батерията.
По отношение на скоростта на зареждане, Hyundai Kauai Electric може да зарежда в променлив ток до 7,2kWh и в DC до 100kWh. Първият ви позволява да заредите целия пакет батерии за около 9 часа 35 минути, докато вторият гарантира 80% зареждане за по-малко от час.
Тайната на Hyundai за тази скорост на зареждане се обяснява с приемането на автономна верига за течно охлаждане, 100% посветена на батериите. Благодарение на тази схема батериите винаги поддържат стабилна температура с очевидни предимства по отношение на времето за зареждане и производителността. По време на повече от час шофиране имах възможността да тествам цялата електрическа система при малко... „нормални“ ритми и не усетих никаква загуба на производителност.
Интериорът на Kauai Electric
Отвътре Hyundai направи малка революция в Kauai. Централната конзола получи нов, по-стилизиран дизайн, където се откроява нова плаваща платформа и където можем да намерим контролите за избор на предавка (P,N,D,R) и още малко оборудване за комфорт (отопление и вентилация на седалки например).
Квадрантът получи и нови функции, а именно седем инчов цифров дисплей, подобен на това, което вече знаем от Hyundai Ioniq. По отношение на качеството на материалите и сглобяването, Hyundai Kauai Electric е на нивото, с което Hyundai е свикнал.
Там, където Kauai Electric се дистанцира най-много от своите братя и сестри, е по отношение на акустичния комфорт. Работата по шумоизолацията е свършена много добре и дори при по-високи скорости не ни притесняват аеродинамичните шумове. Безшумността на електродвигателя очевидно печели предимство пред конвенционалните двигатели.
Галерия с интериорни изображения. плъзгане:
Усещания зад волана на Kauai Electric
По отношение на комфорта, девствените пътища на Норвегия не бяха достатъчно предизвикателства, за да се подложи на изпитание правилността на окачването при неизправност.
Няколкото пъти, когато успях да го направя (нарочно се насочих към някакви дупки) усещанията бяха добри, но в този аспект предпочитам да изчакам по-дълъг контакт по републиканските пътища. В това отношение Португалия има явно предимство пред Норвегия...
В динамично отношение няма съмнения. Hyundai Kauai Electric се държи правилно и безопасно, дори когато злоупотребяваме с темпото и инерцията, които пренасяме в кривата.
Не очаквайте извита скорост, достойна за спортен автомобил, защото гумите с ниско триене не го позволяват, но останалата част от групата винаги реагира на разгара на събитията.
Казвал съм го преди и пак го казвам. Едно от страхотните качества на Hyundai Kauai е шасито му. По начина, по който „тъпче“ пътя, се забелязва, че е шаси от по-висок сегмент или не сме имали подвижна база на базата на K2 платформа (същата като Hyundai Elantra/i30). Комплимент, който върви с цялата гама на Hyundai Kauai.
Реакция на двигателя. Максимално натоварване!
С почти 400 Нм моментен въртящ момент и над 200 к.с., подадени само на предния мост, реших да изключа контрола на сцеплението и да направя дълбоко начало. Нещо, което напълно противоречи на философията на този модел.
Резултат? От 0 до 80 км/ч колелата винаги плъзгаха.
Докато пиша това, както може би се досещате, имам злобна усмивка на лицето си. Доставката на мощност е толкова незабавна, че гумите просто хвърлят кърпата на земята. Докато се вглеждам в огледалото за обратно виждане, виждам черните следи от гумите по асфалта, на голямото разстояние от десетки метри, и отново се усмихвам.
Съвсем скоро ще пуснем видео в YouTube канала на Razão Automóvel зад волана на Kauai Electric, където са записани някои от тези моменти. Абонирайте се за нашия канал, за да получавате известия веднага щом пуснем видеото онлайн.
След партито включих всички електронни помощни средства и се върнах към цивилизован джип с много достъпен двигател, който прави всяко изпреварване за нула време. По отношение на помощните средства за шофиране, този модел няма нищо, което липсва: откриване на мъртви зони, асистент за поддръжка на лентата, адаптивен круиз контрол, автоматично паркиране, аварийно автоматично спиране, предупреждение за умора на водача и т.н.
Що се отнася до автономността, действителният капацитет на Hyundai Kauai Electric не трябва да е далеч от обявения капацитет. 482 км автономия не изглеждаше трудно да се постигне на дневна база. Със спокоен тон, без големи притеснения, не бях далеч от рекламираните от марката 14,3 kWh/100km.
Kauai Electric Цена в Португалия
В Португалия Kauai Electric ще се предлага само във версията с батерия от 64 kWh. Има по-малко мощна версия с по-малко автономия, но тя няма да стигне до нашия пазар.
Hyundai Kauai Electric пристига в Португалия в края на това лято на цена от 43 500 евро . Все още не знаем какво точно ще бъде нивото на оборудване, но ако се съди по останалата гама от Hyundai, то ще бъде много пълно. Като пример, Hyundai Ioniq Electric предлага практически всичко като стандарт.
В сравнение с преките си съперници, с Nissan Leaf начело, японският модел има базова цена от 34 500 евро, но предлага по-малък пробег (270 km WLTP), по-малко мощност (150 к.с.) и предвидимо по-малко оборудване.
Купуването на електрически е все по-интересен бизнес. Неотдавна не беше…