THE Abarth 595C Monster Energy Yamaha е едно от най-новите специални и ограничени издания (2000 единици, в този случай) на малката и (много) ветеранска покет-ракета, която празнува партньорството между Abarth и Yamaha, което продължава от 2015 г., което сега към тях се присъедини и добре познатата енергийна напитка.
От моя страна това е обединението след три години с джобната ракета на марката скорпион. Все още си спомням ярко този момент, тъй като включваше най-радикалния от всички: забележителния 695 Biposto.
Разбира се, тази 595C Monster Energy Yamaha далеч не достига същото ниво на радикализъм — тази специална серия се откроява преди всичко с външния си вид — но това събиране напомня за „отровния“ характер на малкия скорпион, който след няколко километра по-забързани, ни кара да забравим за аспекти, които са по-малко завършени или се нуждаят от задълбочено преразглеждане.
Перфектен? Далеч от това
Няма нужда да се обикаля с много побоища. Abarth 595C Monster Energy Yamaha е далеч от съвършенството и бърз, обективен преглед подчертава неговите ограничения и несъответствия.
Честно казано, не беше идеален през 2008 г., когато бяха пуснати първите 500 „отровени“ от Abarth, и със сигурност не е 13 години по-късно, въпреки че получи няколко подобрения през годините.
Дори преди да излети, едва ли намираме добра позиция за шофиране — по-предназначена за градския жител, отколкото за малката спортна кола, която той иска да бъде. Седим много високи, воланът се регулира само на височина и освен това е прекалено голям.
Изключение прави позиционирането на петстепенната ръчна скоростна кутия, която е отлична на всички нива. Винаги „под ръка за семена“, висок и близо до волана — напомнящ на впечатляващата Honda Civic Type R EP3 — той е просто пластмасов на допир, въпреки че е прецизен и с правилен курс.
Специалната серия Monster Energy Yamaha се предлага като 595 и 595C и с ръчна или полуавтоматична трансмисия. Той се отличава с двуцветна синя и черна каросерия (всички черни като опция) и акценти в сиво катран. Има стикери с лого "Monster Energy Yamaha MotoGP" отстрани и "Monster claw" на капака.
Забележка и за спортните седалки, персонализирани в тази специална версия със сини акценти и логото на Monster Energy, на които също липсва по-голяма амплитуда в регулирането и опората за краката, но страната е добра.
дълбок глас скорпион
Всичко се подобрява, когато събудим малкия 595C. Басът и дрезгавият шум, излъчващ се от ауспухите на Record Monza – с активен клапан, който се отваря, когато изберем режим Sport, увеличавайки силата на звука – не биха могли да бъдат по-„политически некоректни“, не избягвайки лека усмивка всеки път, когато стартираме двигател.
Шум в съответствие с ефектния външен вид на машината, изненадващ, дори когато идва от двигател с турбо, в днешно време прекомерно цивилизован и тих тип двигател, който дори отегчава.
1.4 T-Jet, който оборудва тази джобна ракета, изобщо не е такъв. Може би високата му възраст (пристигна на пазара през 2003 г.), чиито произход датира от легендарното семейство двигатели FIRE, родени през 80-те години на миналия век, му позволяват да има този по-ефервесиращ характер от нормата.
Това е сърцето и душата на този скорпион, произвеждащ 165 к.с. и тлъстите 230 Nm, налични при 3000 об/мин, не само осигурявайки живи характеристики, но и отличната наличност на този двигател – събужда се точно над празен ход и поддържа силна, стабилна тяга без колебание , дори над 5500 об/мин, където достига максималната си мощност – позволява енергично възстановяване на скоростта, като петте съотношения се оказват повече от достатъчни.
Брилянтно, но само в определени части
В движение тази висока, тясна джобна ракета със само 2,3 м междуосие и стабилна амортизация (нископрофилните гуми също не помагат) едва ли гарантира най-удобното или изискано каране от всички. И това на добри или сравнително добри подове.
На най-деградиралите подове, ако е възможно, избягвайте ги. Никога не стои на едно място, сякаш непрекъснато подскача, което в крайна сметка е като „спирачка“, когато се появи желанието да се „атакува“ път по по-решителен начин.
Не ми помогна, че времето винаги беше „против“ по време на попечителството ми на Abarth 595C Monster Energy Yamaha — сух под, нито го видях. Лампичката на контрола за сцепление/стабилност (която не можем да изключим) мигаше достатъчно, особено при излизане от завои, направени по по-силов начин.
Имаше обаче „момент на слънце“... през нощта. Промяната на курса по време на динамично проучване с джобни ракети ме доведе до по-отдалечен селски път, по-добре павиран и с достатъчно предизвикателни завои, за да задам въпроси на 595C.
Дори с мокър до най-голяма степен подът, малкият скорпион светеше. Майстор на висока пъргавина и незабавни реакции, шасито, освободено от необходимостта да се справя с вдлъбнатини, петна и други нередности, показа висока ефективност, храбро устоявайки на недозавиване, но без изобщо да показва характер на „Mr. Точно."
Дали въпреки че не беше възможно да се изключи контролът на сцеплението/стабилността, те бяха достатъчно разрешителни, за да провокират задната част да атакува някои завои и да коригират отношението на този имп по време на завой – това беше огромно удоволствие. В наши дни няма толкова много коли, които можем да ги обвиним, че са наистина вълнуващи за шофиране, особено в тези по-ниски пазарни нива.
Това, което извадиха на бял свят моментите с „нож в зъба“, е колко малко е необходим спортен режим – 595C вече е агресивен q.b. "източник". Единствената функция, която бих искал да премина от спортен режим към „нормален“, е превъзходната рязкост на педала на газта, много повече по моя вкус. По-тежкото управление на Sport, както при много други, изобщо не го прави по-добър.
Резервно осветление вече?
Когато се забавляваме, времето минава бързо... точно както бензинът изчезва от резервоара - така е... Въпреки малкия обем на този скорпион, той има апетита на възрастни, за разлика от други турбо двигатели от конкуренти с подобни числа.
Малкият резервоар (35 л) не помага, а след няколко километра по-твърд и по-изкривен, включването на резервната светлина се опита да отслаби духа — бордовият компютър регистрира почти 12 л.
При по-умерени темпове апетитът остава малко висок, вариращ между 6-7 литра на открит път и магистрала, но като се добави градско шофиране към микса, рекордите като цяло бяха 8,0 л/100 км.
Открийте следващата си кола:
Подходяща ли е джобната ракета за мен?
Перфектен? Не отблизо и обективно и рационално разкрива ограничения. Въпреки че има изключителен характер, цената на Abarth 595C Monster Energy Yamaha го поставя в съответствие с машините толкова бързи или по-бързи, еднакво с характер за „даване и продажба“ и, разбира се, по-гъвкав, просторен и използваем.
Машини като Ford Fiesta ST, новия Hyundai i20 N или дори Mini Cooper S са по-пълни предложения и с по-малко компромиси от тези в малкия скорпион. Но на това ниво разумът и обективността едва ли са на преден план.
Abarth 595C е „доказано доказателство“, че липсата на здрав разум и емоции може да бъде толкова убедителен аргумент за избора на следващата „играчка“, колкото текущите разходи са за избор на автомобил за ежедневна употреба.
Невъзможно е да не оцените 595C заради неговия огромен характер, производителност и пъргавина — той е център на емоции и, както е лесно да се види по националните пътища, има много хора, които все още са „ухапани“ от него, приемайки всичките му особености и ограничения .