Не, този път не е шега за „провален ден“. В „противоток“ на сегашната тенденция на електрификация, австрийците от Обрист решават, че това, което наистина липсва в Тесла модел 3 беше... двигател с вътрешно горене.
Може би вдъхновен от модели като BMW i3 с разширител на обхвата или първото поколение на „близнаците“ Opel Ampera/Chevrolet Volt, Obrist превърна Model 3 в електрически с удължител на обхвата, предлагайки му малък бензинов двигател с 1,0 l капацитет и само два цилиндъра, поставени там, където преди беше предното багажно отделение.
Но има още. Благодарение на приемането на разширител на обхвата, този Tesla Model 3, който Obrist нарече HyperHybrid Mark II, успя да се откаже от батериите, които обикновено оборудват северноамериканския модел и да използва по-малка, по-евтина и по-лека батерия със 17,3 kWh капацитет и около 98 кг.
Как работи?
Основната концепция зад HyperHybrid Mark II, която Obrist представи на тазгодишното автомобилно изложение в Мюнхен, е сравнително проста. Всеки път, когато батерията достигне 50% заряд, бензиновият двигател с термична ефективност от 42% „влиза в действие“.Винаги работещ в идеален режим, той е в състояние да произведе 40 kW енергия при 5000 rpm, стойност, която може да се повиши до 45 kW, ако този двигател „изгори“ eMethanol. Що се отнася до произведената енергия, тя очевидно се използва за зареждане на батерията, която след това захранва електрически мотор с мощност 100 kW (136 к.с.), свързан към задните колела.
Идеалното решение?
На пръв поглед изглежда, че това решение решава някои от „проблемите“ на 100% електрически модели. Намалява „тревожността от автономия“, предлагайки значителна обща автономия (приблизително 1500 км), позволява да се спестят от разходите за батерии и дори от общото тегло, обикновено надуто от използването на големи батерии.
Не всичко обаче е „рози“. Първо, малкият двигател/генератор изразходва бензин средно 2,01 л/100 км (в цикъла NEDC обявява 0,97/100 км). В допълнение, 100% електрическият пробег е скромните 96 км.
Вярно е, че рекламираната консумация на електроенергия, когато този Tesla Model 3 работи като електрически с удължител на обхвата, е 7,3 kWh/100 km, но нека не забравяме, че тази система в крайна сметка представя нещо, което нормалният Model 3 няма: въглеродни емисии, които , според Обрист, са фиксирани на 23 g/km CO2.
eМетанол, гориво с бъдеще?
Но внимавайте, Obrist има план за "борба" с тези емисии. Помните ли eMethanol, който споменахме по-горе? За Obrist това гориво може да позволи на двигателя с вътрешно горене да работи по въглеродно-неутрален начин, благодарение на интересен производствен процес за това гориво.
Планът включва създаването на огромни заводи за производство на слънчева енергия, обезсоляване на морска вода, производство на водород от тази вода и извличане на CO2 от атмосферата, всичко това за по-късно производство на метанол (CH3OH).
Според австрийската компания за производството на 1 кг от този еМетанол (наречен Гориво) са необходими 2 кг морска вода, 3372 кг извлечен въздух и около 12 kWh електричество, като Обрист посочва, че в този процес все още се произвеждат 1,5 кг. кислород.
Все още прототип, идеята на Obrist е да създаде универсална система, която може да се приложи към модели от други производители, на цена от около 2000 евро.
Като се има предвид цялата сложност на този процес и факта, че нормалният Tesla Model 3 вече има много забележима автономия, ние ви оставяме въпрос: струва ли си да трансформирате Model 3 или е по-добре да го оставите такъв, какъвто беше?