По този начин, представен през 2014 г., Lamborghini Huracán продължава успеха, постигнат от един от най-успешните модели в Casa de Sant’Agata Bolognese, Gallardo. И което освен това дойде да замени.
Що се отнася до 10 000 единица Huracán, който производителят настоя да снима заедно с работниците на производствената линия, това е Performante, най-мощната версия на модела. Носи впечатляващ Verde Mantis, заедно с V10 5,2 литра, осигуряващ 640 к.с. и 600 Нм въртящ момент . Аргументи, които ви позволяват да ускорите от 0 до 100 км/ч само за 2,9 секунди, както и да достигнете максимална скорост от 325 км/ч.
Наследникът на Huracán вече е обсъден
Въпреки че краят на живота на Huracán все още не е на хоризонта, новините от Sant’Agata Bolognese вече говорят за възможен наследник на модела. С техническия директор на Lamborghini, Маурицио Реджани, уверяващ в изявления пред Car and Driver относно V10, че той ще продължи да бъде крайъгълен камък в наследника на Huracán.Маурицио Реджани, технически директор на LamborghiniЗащо да го заменим за нещо различно? Нашата увереност в атмосферния двигател остава пълна, така че защо да преустановите до V8 или V6?
Въпреки че същото отговорно лице не признава официално възможността V10 да има някаква форма на електрификация, изглежда, че това е реалност – необходимо е да се намали консумацията и по-ниски емисии. — Частичната електрификация няма да е изненада, особено след новината, че наследникът на Aventador може да използва и хибридно задвижване.
2WD режим на 4WD?
Все още в бъдещето, Reggiani припомни, че „Lamborghini е роб на желанията на своите клиенти“, така че ще продължи да предлага решения за задвижване на всички колела и задни колела. Не очаквайте да видите система, подобна на Mercedes-AMG E63 или новото BMW M5, и двете със задвижване на четирите колела, но които ви позволяват да отделите предната ос, превръщайки ги в автомобили със задвижване на две колела.
Според него инсталирането на система, която позволява превключване между постоянно задвижване на всички колела и само задно задвижване, чрез просто натискане на бутон, не само увеличава теглото на комплекта, но в режим на задвижване на две колела, ние носим излишно допълнителен баласт .
Освен това окачването продължава да бъде оптимизирано за задвижване на всички колела, дори когато е включен режим на задвижване само отзад. По принцип „това е твърде голям ангажимент и не е най-доброто решение, което можем да предложим. Като такъв за нас това не е опция.”