Въпреки силния ангажимент към електрификацията, а именно чрез създаването на изцяло ново семейство трамваи, наречени ID, и пускането на безброй хибриди, plug-in и non-plug-in, Volkswagen продължава да развива този, който е златният му гъска за последните няколко десетилетия — дизелови двигатели.
Последната демонстрация на този факт беше представянето тази седмица на Vienna Motor Symposium 2018, което се провежда в Австрия, на най-новата еволюция на добре познатия 2.0 TDI, наречен EA288 Evo.
2.0 TDI вече също е хибриден... или почти
Напълно преформулиран, четирицилиндровият в линията представлява обаче важна новост, започвайки да съчетава полухибриден аспект, или по-добре, полухибрид.
Тоест, алтернаторът и стартерният двигател се заменят с електродвигател-генератор, захранван от паралелна електрическа система, не 48 V, а 12 V, във връзка с литиево-йонна батерия - подобно на решението, което можем да намерим в Suzuki Swift.
Благодарение на това ново решение, 2,0-литровият турбодизел обещава не само намаляване на консумацията, но и „изключително ниски емисии на всички етапи на употреба“, гарантира Volkswagen.
По-ефективен, по-лек... по-мощен
За да постигнат тези резултати, инженерите на Volkswagen не само въведоха полухибридната система, но и подобриха процеса на горене, за да повишат ефективността и да накарат турбото да реагира по-бързо.
Системите за обработка на отработените газове — филтър за твърди частици и SCR (каталитична редукционна система) — също бяха преоразмерени и тяхната издръжливост се увеличи.
СЛЕДВАЙТЕ НИ В YOUTUBE Абонирайте се за нашия канал
От друга страна, блокът EA288 Evo също е по-лек от своя предшественик, освен че има по-малко триене и топлинни загуби. Германският производител обявява, че EA288 Evo ще се предлага с различни нива на мощност, от 136 до 204 к.с (до 9% увеличение спрямо предишното поколение).
С Volkswagen гарантира намалени емисии до 10 г/км , в сравнение със своя предшественик, освен че може да отговаря на най-взискателните стандарти за антиемисии, произтичащи от новата Световна хармонизирана процедура за изпитване на леки превозни средства или WLTP. Което от септември ще замени недостатъчния Нов европейски цикъл на шофиране (NEDC).
EA288 Evo ще се появи първо в моделите на Audi с надлъжни двигатели, оборудвани с MLB (например A4 и Q5), а по-късно и в моделите на групата с напречни двигатели, а именно модели, които използват платформата MQB, като Volkswagen Golf или Passat, Skoda Octavia и Superb или SEAT Leon или Ateca.
48V полухибриден голф на път
Също така във Виена, Volkswagen също се обърна към това каква ще бъде новата 48V полухибридна система, за да дебютира в следващото поколение на Golf, пристигане, което е планирано за втората половина на 2019 г. И което ще се появи с предполагаемата цел „ драстично намаляване на потреблението и емисиите“.1.5 TSI също се захранва от сгъстен природен газ
И накрая, марката Волфсбург също обяви, че вече добре познатият 1.5 TSI ACT BlueMotion току-що е преобразуван, за да може да работи и с компресиран природен газ (CNG), преименуван в този вариант на 1.5 TGI Evo.
Работейки съгласно горивния цикъл на Милър, тази нова версия на блока 1.5 TSI Evo може да се похвали с мощност от 130 к.с., изискваща, в случай на Golf, оборудван с автоматична скоростна кутия с двоен съединител, не повече от 3,5 кг компресиран природен газ да направи 100 километра.
Обявявайки автономност, с резервоар за CNG, от 490 километра, двигателят 1.5 TGI Evo ще бъде наличен на пазара от края на тази година.