THE ArcFox Alpha-T иска да атакува сегмента на средния електрически премиум SUV, който обещава бързо да стане много конкурентен, но това не означава, че BAIC е отстъпил - поне за момента - в намерението си да навлезе в Европа (обявено през 2020 г.) и борете се с ожесточени конкуренти като BMW iX3, Audi e-tron или бъдещото изцяло електрическо Porsche Macan.
Alpha-T е дълъг 4,76 м и започва да изглежда като сериозно предложение, когато погледнем външните му линии (където разпознаваме някакво влияние от едно или друго Porsche и от един или друг SEAT), далеч от някакви смешни предложения. Китайските производители разкриха в не толкова далечното минало.
Естествено е, че сме по-малко изненадани от тази стилистична зрялост, ако знаем, че BAIC е наела таланта на „полупенсионирания“ Валтер Де Силва, който започна със съавторство на спортния автомобил ArcFox GT и който скоро след това помогна за създаването характеристиките на този Alpha-T .
Добрият предвестник на екстериора се потвърждава от вътрешността на автомобила, както от щедрото вътрешно пространство, което позволява широкото междуосие от 2,90 м, така и от естеството на изцяло електрическо превозно средство, както и от качеството на материалите. Багажното отделение е с обем от 464 литра, който може да се увеличи чрез сгъване на облегалките на задните седалки.
Въздействието на Alpha-T върху световната му премиера, под светлината на прожекторите на отслабеното автомобилно изложение в Пекин в края на миналата година, само не беше по-положително и не оказа толкова голямо глобално въздействие поради пандемията, която намали събитието до измерение на панаир на регионални автомобили.
Качеството над очакванията
Има кожа, алкантара и висококачествени пластмаси, които оставят крайното впечатление за възприемано качество, изравнено с това на някои престижни европейски конкуренти, което е нещо напълно неочаквано.
Има някои твърди на допир пластмаси в долната част на арматурното табло, а също и в тесен елемент от панелите на вратите, но те са визуално добре „разрешени“, в допълнение към възможността да не останат в крайните модули за взискателния европейски клиент .
Седалките, контролите и трите големи екрана – най-големият от които е хоризонталният информационно-развлекателен център, който се простира чак до предния пътник – правят силно първокласно впечатление. Различните функции могат лесно да се активират с докосване или жестове, има елементи, които могат да се изпращат на пътника отпред и конфигурацията на екраните може да се персонализира.
В китайската версия, която сме ръководили тук — на тестовата писта Magna Steyr в Грац, Австрия, и при огромна секретност — външната зона пред и зад Alpha-T може да бъде изобразена по време на шофиране. Климатичното управление се управлява чрез долния екран, много подобен на Audi e-tron, както по форма, така и по функция.
За разлика от немските модели, с които амбициозно Alpha-T иска да се конкурира, тук няма бензинови или дизелови двигатели, а само електрическо задвижване.
Разработено в Европа
Разработването на превозни средства беше съсредоточено върху Magna Steyr в Австрия (не водена от BAIC в Китай), която работи върху различни версии със задвижване на предните колела, 4×4 задвижване (с електродвигател на върха на всяка ос), както и различни размери на батерията , мощност и автономност.
Топ версията, поверена ни за това кратко преживяване зад волана, има задвижване на четирите колела и максимална мощност от 320 kW, същата като 435 к.с. (160 kW + 160 kW за всеки от електродвигателите) и 720 Nm ( 360 Nm + 360 Nm), но може да се направи за ограничено време (пиков добив). Продължителната мощност е 140 kW или 190 к.с. и 280 Nm.
Alpha-T успява да завърши спринта от 0 до 100 км/ч само за 4,6 секунди, след което достига максимална скорост, ограничена до 180 км/ч, което е разумно (и нормално) за 100% електрически автомобил.
В този случай литиево-йонната батерия има капацитет от 99,2 kWh и нейната рекламирана средна консумация от 17,4 kWh/100 km означава, че може да достигне 600 km максимална автономия (която трябва да бъде потвърдена от регламента WLTP), по-висока от тази на неговите съперници. Но когато става въпрос за презареждане, ArcFox не се справя толкова добре: с максимален капацитет на зареждане от 100 kW, Alpha-T ще изисква около час, за да „напълни“ батерията от 30% до 80%, в което ще очевидно ще бъде надмината от потенциалните си немски съперници.
Поведение с граница на напредък
Време е да започнем да работим, като веднага осъзнаваме, че тази версия, която имаме в ръцете си, е разработена за китайския пазар. Ето защо шасито – с MacPherson оформление на предното окачване и многораменната независима задна ос – дава пълен приоритет на комфорта, който се забелязва дори при тежкото тегло на батерията.
Настройката за евентуална бъдеща европейска версия трябва да бъде „по-суха“, за да благоприятства по-голяма стабилност, не на последно място защото амортисьорите не са адаптивни, което означава, че независимо от избрания режим на шофиране (Eco, Comfort или Sport), няма промяна в реакцията. Нещо подобно се случва и с кормилното управление, твърде некомуникативно и прекалено леко, особено при по-високи скорости.
Изпълненията са на по-добро ниво, дори като се има предвид, че караме джип 2,3 т, което се дължи на двата електромотора. Ако не бяха изразените напречни и надлъжни движения на каросерията, балансираното разпределение на масите и щедрите гуми 245/45 (на 20-цолови джанти) щяха да имат по-добри резултати.
В крайна сметка, ще има ли шанс ArcFox Alpha-T да влезе на взискателния европейски пазар?
По отношение на дизайна и техническите характеристики (батерия, мощност) няма съмнение, че има някои интересни предимства, въпреки че не е най-добрият в нито един от тях.
Преди това трябва да се свърши цялата маркетингова работа, за да се премахне марката ArcFox и групата BAIC от пренебрегване на нашия континент, може би с подкрепата на Magna, която се радва на известна известност в Европа.
В противен случай това ще бъде поредният китайски SUV със забавени амбиции за успех, въпреки че обещаната конкурентна цена може да предизвика вълни, това ако се потвърди, че тази топ и богато оборудвана версия ще струва по-малко от 60 000 евро.
Открийте следващата си кола
Истинска изгодна цена наред с електрическите SUV на мощни немски марки, но позиционирана по-близо до други предложения като Ford Mustang Mach-E.
Лист с данни
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| Мотор | |
| двигатели | 2 (един на предната ос и един на задната ос) |
| мощност | Непрекъснато: 140 kW (190 к.с.); Пикова: 320 kW (435 к.с.) (160 kW на двигател) |
| Двоичен | Непрекъснато: 280 Nm; Връх: 720 Nm (360 Nm на двигател) |
| Поточно предаване | |
| Сцепление | интегрална |
| Скоростна кутия | Редукционна кутия на една връзка |
| Барабани | |
| Тип | литиеви йони |
| Капацитет | 99,2 kW |
| Зареждане | |
| Максимална мощност в постоянен ток (DC) | 100 kW |
| Максимална мощност в променлив ток (AC) | Н.Д. |
| времена за зареждане | |
| 30-80% 100 kW (DC) | 36 мин |
| Шаси | |
| Окачване | FR: Независим Макферсън; TR: Независим от няколко ръце |
| спирачки | Н.Д. |
| Посока | Н.Д. |
| диаметър на завъртане | Н.Д. |
| Размери и възможности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4,77 м х 1,94 м х 1,68 м |
| Дължина между оста | 2,90 м |
| капацитет на куфара | 464 литра |
| Гуми | 195/55 R16 |
| Тегло | 2345 кг |
| Провизии и потребление | |
| Максимална скорост | 180 км/ч |
| 0-100 км/ч | 4.6s |
| Комбинирана консумация | 17,4 кВтч/100 км |
| Автономия | 600 км (приблизително) |
| Цена | По-малко от 60 хиляди евро (приблизително) |
Автори: Жоаким Оливейра/Прес-Информ